本文目录一览：

• 1、723动车追尾,为什么要把火车头埋了?
• 2、动车追尾到底是什么原因?
• 3、723动车事故的原因是什么?
• 4、高铁事故是哪一年?
• 5、从7.23温州动车追尾事故中看危机公关处理的原则与技巧?

723动车追尾,为什么要把火车头埋了?

因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。

很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。

因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。至于你信不信，我反正信了。

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

问接机的同志为什么会发生这样的事。他们给了一个解释，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。事实上，这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。

动车追尾到底是什么原因?

事故原因是由于信号系统故障和人为操作失误共同导致的。具体原因如下：信号系统故障：在事故发生前，甬温线永嘉站至温州南站区间的一座铁路*号机因雷击发生故障，导致信号系统错误地显示了前方路段为畅通状态。

从数年前的温州动车惨案中，我们了解到了发生这件事情的主要原因是由于动车设备的老化问题。

从基本体系分析，是信号设备故障，前车D3115因雷劈导致车载信号设备故障，转为慢速行驶后，整个控制系统“因为某种原因”（正常情况下不应发生）未能显示分区的占用情况，导致D301次以为前方空闲继续正常行驶而造成追尾。

事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大)后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。

因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

723动车事故的原因是什么?

·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。乘坐高铁小技巧 乘坐高铁之前，肯定要先购买高铁票。

人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。

人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

事故原因分析 1人为因素 人为因素是导致动车撞车事故的主要原因之一。其中，驾驶员的操作不规范是人为因素中最为突出的问题。

曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。

高铁事故是哪一年?

1、年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。

2、年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故。2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电。2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故。

3、年高铁相撞事故是指2011年7月23日发生在中国中国河南境内的“两车相撞”事故。事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。

从7.23温州动车追尾事故中看危机公关处理的原则与技巧?

1、积极应对媒体 媒体是危机公关中非常重要的一环。企业需要积极与媒体进行沟通，及时提供信息，回答媒体的提问，并解释企业的立场和措施。

2、预警潜在危机，做好充分准备 无论什么企业，都可能遇到危机公关。遇到困难前，做好预警和相关准备，制定应对基本框架。当他们真正遇到危机时，他们有一个计划可循，这样他们就不会不知所措。

3、当发生危机公关时，绝不能回避。为了更好地处理危机，首先必须平息相关人士的情绪，让他们逐渐恢复稳定，然后深入了解问题的根源并消除其影响。随后，发布相关的证明和说明，以避免局势进一步恶化。