动力电池的路线之争成为近两年的热门话题，这也是当代安培科技有限公司和比亚迪为代表的技术路线。此前三元电池在市场上占据绝对优势，装机量超过70%。但最近两年，情况开始发生变化。越来越多的车型配备了磷酸铁锂电池，就连三元锂电池的坚定支持者特斯拉也开始使用磷酸亚铁锂。

有人简单粗暴地把两种电池的区别总结为:三元锂电池能量密度更高，磷酸铁锂电池能量密度更低但更安全，难免有点简单粗暴。今天，我们就来详细告诉你这两种电池的区别。

三元锂电池

优点:能量密度更高，充放电性能更强，电池一致性更好。

缺点:成本高，热稳定性差。

三元锂电池，即以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂三元正极材料为正极材料的锂电池，之前一直是动力电池的主流，因为三元锂电池的优势突出。

在之前动力电池能量密度普遍较低的情况下，三元锂电池是唯一的选择，因为其能量密度高，电池一致性更好，充放电效率高，所以快充功率往往更高，放电性能更强。

但是，它的缺点也很明显。无论是锂镍钴铝酸盐电池还是锂镍钴锰酸盐电池，尤其是镍钴铝的高温结构不稳定，热失控的风险更大。另外，三元锂电池的成本明显高于磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池

优点:热稳定性更好，使用寿命更长，成本更低。

缺点:能量密度低，一致性差，低温性能差。

磷酸铁锂电池是以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池，因此避免了高温下Ni、Co、al结构不稳定带来的热失控风险。从化学元素的组合来看，磷酸亚铁锂是典型的正交晶系，由于P-O共价键的键能较大，高温下稳定性较好。另外它的电池耐用性更好，一般可以充放电3000次以上，也就是比三元锂电池更耐用。

另外，磷酸铁锂电池还有一个非常大的优势，就是磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低，这也是很多车型选择磷酸铁锂电池的重要原因。在补贴下降的当下，千方百计降低成本是必然的。

但是磷酸铁锂电池的缺点也很明显，因为磷酸铁锂电池的振实密度和压实密度都很低，所以能量密度更低。近年来磷酸铁锂电池的能量密度有所提高，但已经接近瓶颈，只能从结构入手，只能通过去掉模块，改变内部结构的物理方法来提高能量密度。

另外低温下充放电性能较弱，电池一致性差。尤其是电池一致性差的问题，被很多人忽略了。目前车企主要通过叠片工艺来提高磷酸铁锂电池的一致性。

有人提到磷酸铁锂电池是安全的，但是有续航里程还是致命的，所以磷酸亚铁锂是最好的选择。这种朋友的大脑是单循环的。目前网上有一种风气，就是喜欢给一个东西贴上简单粗暴的标签。磷酸亚铁锂安全，三元锂电池能量密度高但不安全。总是你想要能量密度还是死亡。一切都是黑白的，就像小学生一样。

为什么说装磷酸铁锂电池的车更安全不严谨？因为动力电池的安全是一个系统工程。除了电池的安全性，电控系统和热管理系统也很重要。比如有的车企用熔断机制，有的车企用爆烧机制。当电池短路时，后者会更快地失去电力。

此外，我们还推出了磷酸铁锂电池。虽然不存在镍钴铝高温结构不稳定导致高温安全性差的问题，但其电池一致性普遍较差。会带来哪些问题？一方面会带来电池容量的突然断崖式下降，甚至失速问题。另一方面也给电控系统带来了更大的挑战，否则会增加电池自燃的风险。

一般来说，三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性都不是绝对的，但是要看到具体型号在电控和热管理方面都不到位。比如你说钢甲比皮甲安全，但如果钢甲只覆盖胸部，皮甲覆盖全身，就不一定了。目前提高三元安全性的方法比提高磷酸亚铁锂的能量密度还多，磷酸亚铁锂电池的能量密度几乎已经到了顶峰。

三元锂电池和磷酸铁锂电池都有各自的优势，没必要任何一方都去干掉对方。磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优势，关键是市场说了算。三元锂电池和磷酸铁锂电池目前都不完美。希望这两种动力电池继续进化，早日取代内燃机总成。