本文目录一览：

• 1、汽车漂移比赛的规则?
• 2、漂移过弯很快,为何F1比赛中就看不到漂移过弯呢?
• 3、日本职业漂移赛D1GP非常出名,谁能简单介绍一下,毕竟俺了解的太少了...
• 4、在漂移赛中,MR车型相对于FR有什么优势和劣势?
• 5、汽车漂移怎么操作

汽车漂移比赛的规则?

长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。

漂移的原则是，后轮失去大部分（或全部）抓地力，同时前轮只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以获得额外的抓地力），那么只要前轮有一定的侧向力时，车子就会移动漂移。

是指赛车在漂移过弯时赛车相对于行进方向的角度，赛车车尾甩动幅度越大，保持该漂移角度的时间越长，则评委的得分就越高。可以说，理想中的漂移角度是在通过弯道时赛车垂直于行进方向横向漂移。

漂移过弯很快,为何F1比赛中就看不到漂移过弯呢?

这是因为越野路面轮胎附着力低，通过漂移过弯的方式能在轮胎抓地力不够的情况下，通过减小转弯半径来实现快速过弯。最主要的因素就是这样并不是最高的过弯效率，而走赛车线才是最快的过弯方式。

这里最快的就是指开车速度快，在赛道上行驶的时间最短。而在实际比赛中，附加的时间变得很重要，附加的时间主要包括轮胎、加油和过弯等时间。

在F1比赛时，一般弯道较少，车手不大会使用漂移过弯。2 比赛时车子时速较快，漂移可能导致车祸产生。3 房车整体太重，不容易使用漂移过弯。4 会导致速度变慢。

F1赛车的构造是不适合漂移，不管是轴距长还是空动设计都不怎么适用于漂移。

日本职业漂移赛D1GP非常出名,谁能简单介绍一下,毕竟俺了解的太少了...

1、在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。

2、日本漂移 漂移文化的起源地是日本，创始人是现代漂移运动之父土屋圭市。

3、【太平洋 汽车 网 文化频道】说到漂移，很多人都会首先想到《头文字 D》这部以漂移为主要故事主线的日本著名动画片。

在漂移赛中,MR车型相对于FR有什么优势和劣势?

FR，MR，RR 的驾驶方式是倾向于转向过度，所以打方向盘要适度，猛打方向容易甩尾，出弯车尾有一点外甩时反打一下方向。

FR的布局可以做到前后50：50的重量分布，有利于操控。MR一般是很多超级跑车的布局方式，这些车发动机很大，放在驾驶舱后面，重量分布介于RR FR之间，也是利于操控的布局。

FF是前置发动机，前轮驱动；FR是前置发动机，后轮驱动；MR是中置发动机，后轮驱动；4WD是四轮驱动；FF高速行驶时后轮不易发生侧滑，但爬坡性能不好；FR爬坡性能好，但易发生侧滑，转弯漂移操控性好；4WD抓地力超强，加速快。

其它的还有MR，RR等就不多说了，基本上和FR差不多，只不过MR比FR过弯效果更好，所以一般开MR的都很少漂，RR的话不说了，有时轻打方向转个弯都有可能随时漂的车。

FR前置引擎后轮驱动 (如日产350Z、S1丰田AE8法拉利599等)特点：引擎前置重心靠前，前轮导向后轮驱动，最经典的漂移车布局，漂移赛中多数用这种类型的车，能做出完美的漂移动作且便于控制。

FR车型的特点FR车型比前驱车的轴载分布要均匀，可以达到50：50的最佳配比，从而使其具有更好的操控性和稳定性。但是，其传动轴必须与前引擎相连，通常会在后座中部产生更大的突起。

汽车漂移怎么操作

手刹漂移法：这种方法非常适合新手开车和开手动挡车的时候运用。

进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。

漂移的操作方法：直路行车时，拉起手刹而后打方向盘；拐弯的时候拉手刹；直路行车中猛踩刹车后打方向；拐弯中猛踩刹车；功率非常大的后驱车，在效率不很高时猛给油而且打方向。

手制动漂移方法：手刹漂移与前轮驱动或后轮驱动无关，但由于前轮驱动70%的重量在车头，前轮驱动可以更好的实现手刹漂移。

手动档漂移：那就用换挡来漂移。就是快到拐弯的时候，让变速箱降下一档，用左右方向键，把油门键慢慢松开一下，快到出弯时，把汽车头摆正，放开左右键，踩下压油门，就可以漂移了，不用踩刹车，是靠惯性过弯的。