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创办了迈泰电子商务公司(以下简称“迈泰”)和车联天下信息技术公司的杨洪泽笑着说，自己很幸运。最近小麦轮胎的A轮融资已经到位，车联天下和东风小康的合作已经敲定，轿车业务也已经启动。但即便如此，在汽车后市场互联网领域摸爬滚打了一段时间的他，还是时不时会有危机感:“汽车行业需要自我革命，我们做得还不够。”

这是因为杨洪泽和很多汽车后市场的创业者背景不同。与大多数来自互联网的创业者不同，杨洪泽是汽车行业的老手。他在奇瑞担任了4年的销售副总裁，在利丰集团担任了3年的运营总裁。

展望汽车轮胎市场的前景，“江湖地位”已经稳固的汽车行业元老杨洪泽义无反顾地投身到互联网创业的大潮中。不过，与传统电商不同的是，虽然小麦轮胎也以电商的形式涉足轮胎市场，但他们在传统线上销售的基础上，增加了线下安装服务，打造了一种符合消费者实际需求的线上到线下的服务。

杨洪泽认为，汽车工业“需要自我革命，但不是随机革命”。其实杨本人并不认同线上线下，这才是汽车后市场的主流。“汽车后市场未来的电商发展绝对不是现在的‘JD.COM模式’，也就是单纯烧钱的电商模式。对于O2O项目来说，这无疑是‘向日葵模式’。”杨宇泽直言，“要整合线下和线上业务，提高集客效率。”

赵怀军曾经是传统汽车行业的一家销售公司的副总裁，现在是小麦轮胎的总经理，所以对线上线下都有很深的感情。“现在的情况是线上烧钱的模式使得集客成本高于线下。1000个项目要上线抢原来100家公司的客户数量。需要烧钱补贴，但是效率不高。”

更重要的是，资本和热钱进入汽车后市场的O2O温度已经开始下降。据不完全统计，2015年前三个月，与O2O汽车后市场相关的创投融资案例从去年的67起下降到9起。“5-6月份，(资本)对汽车后市场的热情明显下降，7月份的股灾对整个资本市场的影响也很大。投资不再热，风不再吹，创业项目有多少真本事全靠它。”一位熟悉汽车后市场的创投公司负责人告诉记者。

当资本不再盲目，一直在烧钱的O2O也进入了一个新的阶段。由于商业模式和盈利路径不清晰，汽车后市场多家O2O平台近日宣布停业。“要么同质化太严重，要么盈利模式不明，资金链断裂。O2O市场的残酷才刚刚开始。”一位汽车后市场资深观察人士透露。

“这个战斗阶段是烧钱能力，但接下来的战斗是降低成本和线下能力。”在杨洪泽看来，这才是麦胎真正的机会。

“麦胎不是电商。我们要做的是帮助合作伙伴实现电商。包括为我们的供应链搭建电商平台，为门店提供线上导流，为我们的消费者改善客户体验。这样，与麦胎合作的4S店可以提高效率，降低成本，路边修理店可以实现集约化、品牌化，这也是互联网在汽车行业真正能提供的最重要的作用。”杨洪泽认为，更高的效率，更对称的信息，合作伙伴的生存空和利益不冲突，也是汽车后市场O2O项目长期发展的关键。

杨洪泽的模式得到了投资人的认可。投资人在投资了另一个项目，即轮胎O2O之后，又投资了小麦轮胎。

杨宇泽说:“通过电子商务和互联网，我们可以通过资金、物流、人员选择，在设计、制造、采购、营销等方面降低整个行业10%以上的成本，但机制的改变并不意味着放弃线下。相反，我们更注重线下安装和为消费者服务。”目前，小麦轮胎已在华北、东北、华东、华南等20多个一二线城市建立了近千家线下安装服务网点。

在杨洪泽看来，中国汽车轮胎消费市场的潜力远未释放。不管市场有多激烈，他都会带领小麦轮胎下跌。“未来轮胎将是我们长期的产品入口，但我们也会拓展一些金融产品和保险产品，必须进行自我革命。但前提是，必须做的事情必须给我们的合作伙伴带来利益，要么相互加强，要么相互补充。这是常态。”灯塔

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