飞机为什么能飞起来(飞机这么重飞起来的奥秘在机翼)
2023-06-03 02:20:31投稿人 : yq4qlskj围观 : 52 次0 评论
“好快，要飞了。”我们经常用类似的语言来描述一个运动速度非常快的物体，其实是一个不会飞的物体。无论它移动得多快，它终究飞不起来。
飞机的起飞速度和很多因素有关，比如当时的风速，飞机的载重等等。不是一个固定值，但大致来说，民航客机的平视速度大约是每小时250公里到290公里，而战斗机的起飞速度大约是每小时350公里。
毫无疑问，加速是飞机起飞过程中的重要环节，但不是最关键的因素，否则高铁早就飞了。
以我国自主设计制造的“复兴号”动车组为例。它的最高时速可达400公里，比飞机起飞时的速度还快，但仍牢牢地停留在轨道上。
一个物体想要飞起来，就必须得到升力，而升力并不是由速度直接提供的。只有特殊的结构和速度相互配合，才能产生使物体上升的力空。
飞机、高铁和汽车在结构上有什么区别？最大的区别是飞机有两个机翼。自1903年莱特兄弟发明飞机以来，飞机的外观经历了各种变化，现在各种外观结构的飞机越来越多。
但只要是飞机，就少不了一样东西，那就是“机翼”。民航客机满载重量可达数百吨。这样一个几百吨的庞然大物，仅仅安装两个翅膀就能飞起来吗？确实如此。
机翼是如何让飞机获得升力的？这也是从一个原理出发，那就是伯努利原理。
伯努利原理是丹尼尔·伯努利在1726年提出的。简单来说，这个原理是指，在理想的水流或粘度可以忽略不计的气流中，流体的流速越小，压力越大，反之亦然。
关于伯努利原理，我们日常生活中最常见的一个例子就是等地铁。很多人袖手旁观站台，等地铁进站的时候，形成一个人墙，把空气隔离在前后。
此时地铁进站，前面的空气体高速流动，所以压力变小，而后面的空气体仍然缓慢流动，所以压力很大。
然后我们会感觉到有一个力在推动我们前进，这个力是前后的压力差造成的。很多时候，我们会误以为后面的人在故意往前推，从而产生矛盾。
历史上有一个国家因为伯努利原理发生了导致人掉下地铁轨道的安全事故。
飞机的机翼也运用了伯努利原理。如果我们仔细观察，会发现无论外表多么标新立异，它的翅膀都有相似的特征。
即机翼横截面前端圆钝，后端尖锐。从上往下看，机翼上部是凸起的，而机翼下部基本是直的。这种设计的原因是为了使机翼上方和下方的气流速度不同。
当飞机开始上下运行时，机翼上方的气流速度会与下方不同，上层气流速度快，下层气流速度慢。
随着飞机移动速度的增加，机翼上方和下方空气的流速差会越来越大，也就是说飞机上方的压力越来越小，而下方的压力相对较大，于是产生了升力。
随着速度的增加，升力逐渐增大，直到升力大于飞机本身的重力，飞机才能飞行。
飞机获得的升力与两个因素密切相关，一是飞机的移动速度，二是飞机机翼的大小。机翼越大，获得的升力越大，所以我们看到的运输机通常都有非常壮观的“机翼”。
l 空之后，飞机会尽快穿越对流层，使自己达到6000m到12000m的巡航高度。因为这里的气流主要是平流，所以被称为“平流层”。
飞机在平流层飞行，基本不受气流影响，比较稳定，所以这个时候空就会开始为我们提供服务。
飞机起降时，因为要穿越对流层，所以很容易颠簸。如果这个时候还在飞机里走来走去，很容易造成安全事故，所以一般会要求我们坐在座位上，系好安全带。
由于飞机的升力是基于气流速度的不同，这就决定了飞机不可能不离开地球就飞进Tai 空。至于英国某公司研发的Tai 空飞机，它其实只有飞机的外形和名字，但它不是飞机，就像乌龟不是鱼一样。
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