近年来，几大国有汽车集团已经开始开发自己的新能源品牌。而且这次大家会参考造车新势力，采取市场化运作，希望借助资本市场的力量在新能源赛道上突围。

当然，各个新能源品牌的发展步伐可能不一样，遇到的问题也不一样。不知道你更看好哪一个。

广汽阿亚恩

燃油车时代，广汽排在“四大”集团之后。新能源时代，广汽爱安虽然不是国有车企中最早的，但可能是目前为止发展最快、最稳定的一个。

2017年，广汽新能源品牌成立。三年后，广汽新能源正式独立，更名为广汽爱安。2021年，也就是独立运营的第二年，广汽爱安实现了12.4万辆的年销量，而同期的威小利年销量还在10万左右。

今年7月，爱安销量突破2.5万辆，同比增长138.3%，创下历史新高。1-7月累计销量达12.52万辆，同比增长135%。前7个月的销量与去年全年基本持平。

目前爱安推出的AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y在市场上都有相当不错的反响。在“三电”领域，爱安还拥有一系列核心技术，包括弹匣电池系统安全技术、超快电池技术、A480超级充电桩、海绵硅负极板电池技术。

2021年，爱安率先启动混改。此后，爱安开始实施员工持股计划，引入诚通集团、王楠动能、广州爱安三家战略投资者，融资金额25.66亿元。

今年7月，爱安A轮增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌，这标志着爱安向独立上市目标又迈进了一步。

投资机构预测爱安估值在850-1700亿元左右。但目前来看，爱安和其他造车新势力一样，仍处于亏损状态。数据显示，近三年累计亏损26.98亿元。

蓝兔汽车

作为东风集团的自主新能源品牌，蓝兔汽车比安晚早一年成立，但蓝兔的首款车型直到2021年才上市。

目前，蓝兔推出的两款车型是SUV车型蓝兔自由侠和新能源MPV蓝兔梦想家。两种模式虽然在市场上形成了一定的影响力，但从销售业绩来看，缺乏可持续性。

7月，蓝兔公布销量1793辆，其中今年5月上市、订单过万的蓝兔梦想家完成了“国内高端品牌MPV首交1000辆”，但这也意味着上市一年的蓝兔自由侠月销量降至三位数。

虽然销量不佳，但蓝兔的资本化运作速度一点也不慢。8月2日，蓝兔汽车增资项目在上海联合产权交易所进行预披露，这是蓝兔汽车首次对外股权融资。

公告显示，目前蓝兔89.66%股份由集团有限公司持有，10.34%股份由员工持股平台持有。这次筹资也意味着蓝兔的市场化改革更进一步。

预披露公告显示，蓝兔2021年净亏损7.06亿元；今年上半年净亏损7.37亿元，资产负债率达到88%。也就是说，从2021年6月首款车型上市到今年6月30日，蓝兔一年内累计净亏损14.43亿元。

目前，蓝兔最大的问题在于销量。鉴于这种情况，东风集团也在上个月对蓝兔的领导层进行了大范围的调整，以扭转销售业绩。

长安深蓝

长安深蓝是长安汽车今年4月发布的新能源品牌，在新能源赛道上是名副其实的后来者。虽然深蓝首款车型长安深蓝SL03还没有正式交付，但从目前的市场反应中，我们大致可以做出一些判断。

近几年长安车爆款频繁，所以长安深蓝在新能源赛道上起步较晚，但绝对是有技术准备的，从长安深蓝SL03的车就可以看出来。

首先是全电动数字平台，这是业内第一个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力配置的车载平台，随后是超级集电极驱动、微核高频脉冲加热iBC数字电池管家等多项新技术。

所以一辆长安深蓝SL03，既有纯电动版，也有增程版，甚至还有氢电版，价格低至16.89，高至69.99万。

它不仅用一款车型涵盖了多种动力形式和价格区间，还首次引入了氢电概念。这也让长安深蓝SL03一上市就火爆上市，33分钟订单破万。

所以长安深蓝SL03理论上有成为爆款的实力，接下来就要看具体的交付以及后续新车型的表现了。

资本市场层面，长安新能源今年1月刚刚完成B轮近50亿元融资，所以长安深蓝分拆或独立资本化的步伐可能不会那么快。

奥伊塔

奥伊塔的前身长安汽车和蔚来汽车于2018年在长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立，双方各持股50%。

随后几年，长安蔚来一直没有实质性进展。2021年，长安蔚来更名为奥伊塔科技，并陆续引入当代安培科技有限公司、华为等重量级合作伙伴，开始市场化运作。目前奥伊塔的第一大股东是长安汽车，第二大股东是当代安普科技有限公司。

8月8日，Aouita首款车型Aouita 11刚刚公布了34.99万-40.99万元的售价，并宣布将于12月开始发货。所以这款车的市场表现只能在未来几个月才能看到。

不过有一点可以肯定的是，无论是长安汽车、当代安培科技有限公司还是华为，从各自的立场和不同的目的来看，都希望在新能源的高端市场有所斩获，所以奥威塔不会像之前的长安蔚来那么慢。

资本层面，奥维塔分公司近期完成A轮融资，整体融资规模近50亿元。奥维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。据了解，奥维塔科技未来也有独立上市的计划。

知己汽车

智吉汽车是由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新客户导向型汽车品牌，成立仅一年半。在成立初期，知基的首轮融资号称达到了数百亿。

其中，SAIC出资54亿元，持股54%；张江高科和阿里巴巴各出资18亿元，各占18%的股份。因此，可以说，致基汽车在SAIC的定位类似于长安集团的奥威特，定位于高端市场。

目前，智造汽车首款车型智造L7已于今年6月陆续交付，累计交付1051辆，成为国内累计交付量超过35万元的豪华纯电动汽车中最快的一款。

第二款车型智极LS7也已经曝光，预计下半年正式发布上市。2023年，智机汽车还将推出两款豪华纯电动智能b级车，进军主流豪华细分市场。可以说产品计划正在稳步推进。

在SAIC内部，知机汽车被称为“一号工程”，由SAIC董事长陈虹挂帅，SAIC总裁王晓秋挂帅，充分说明了SAIC对知机汽车的重视。

几乎与Aouita同时，知乎也完成了A轮融资，由交银集团股权投资平台交银资本领投。SAIC继续加大投资力度，引进了工银投资、国家绿色发展基金、中信证券投资等多家主流投资机构。本轮融资完成后，致基汽车估值已近300亿元。

樊菲汽车

2021年10月，原荣威品牌下的纯品牌R汽车独立，更名为樊菲汽车，成为SAIC旗下又一独立新能源品牌，轻资产市场化运营。同时，5%的股权用于员工持股，激励员工。

严格来说，樊菲和知己在市场上会重叠。如果说知己汽车是SAIC与其合作伙伴联姻的产物，那么樊菲汽车就是SAIC的亲生儿子。不过，本着“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的理念，SAIC的这种做法也是可以理解的。

然而，樊菲汽车的发展速度远不如兄弟的知己及其他新能源品牌。2021年，R品牌(樊菲汽车)累计销量为18，436辆，是3万辆预期销量目标的一半。

今年6月，樊菲汽车品牌总销量仅为454辆，其中上市一年多的漫威R仅售出28辆，其余均为樊菲ER6。被视为樊菲汽车今年扭亏为盈之作的R7，目前尚未确定上市时间、交付时间和最终售价。

尽管SAIC在这方面投入了大量的资金和资源，但无论是最初的R品牌还是现在的樊菲汽车，都还没有拿出一个满意的答案。据报道，樊菲汽车也有独立IPO的计划，但在销量没有改善之前，似乎很难启动IPO。

极限狐狸

如果要说国内第一款新能源车，当然是北汽蓝谷。北汽蓝谷的前身北汽新能源，曾连续七年蝉联中国纯电动汽车销量冠军。2018年销量达到15.8万辆，特斯拉当时的国内销量还只是北汽新能源的皮毛。2018年，北汽新能源更名为北汽蓝谷。

但在之后的短短三年时间里，过于依赖B端市场，忽视技术研发，陷入造假风波，使得北汽蓝谷的大好形势急转直下。2021年，北汽蓝谷年汽车销量仅为26127辆。与此同时，2020年和2021年，北汽蓝谷亏损总额高达117.26亿元。

ARCFOX极狐是北汽蓝谷上市后于2019年推出的高端新能源品牌。可惜深受北汽新能源口碑下滑的拖累，再加上技术研发上的补救工作进展缓慢。

至今只推出了两款，其中引起热议并与华为深度合作的ARCFOX Extreme Fox Alpha S HI版在推出近一年后首次正式交付。

好在今年上半年略有转机。北汽蓝谷半年度业绩报告显示，公司营收实现大幅增长，但净利润仍处于亏损状态。上半年，极狐累计销量同比增长476.1%，新车销量突破6000辆，已达到2021年总销量。

此时，北汽蓝谷已经抛出了80亿元的计划。从发行方案来看，定增募集资金主要用于极狐的产品研发。希望这笔钱能用好。

写在最后:

目前看来，广汽爱安的发展前景最为明朗；长安深蓝的热度也很乐观；智吉和阿乌伊塔还有待观察；蓝兔、樊菲和极狐将继续争夺销量，为后续发展奠定基础。