在追求高效率的当今社会，飞机作为最快的交通工具之一，是很多人出行的理想选择。此外，机票价格甚至比以前更低。通常机票300到500元。如果在淡季打折，票价也就100多元，甚至比高铁票便宜很多。

众所周知，当今世界上最大的两家飞机制造商是欧洲/[K0/]中国客机和美国波音公司。

我们一直在说的“波音XXX”是美国波音公司设计研发的。波音公司作为世界上最大的军用和民用飞机制造商，也是一家技术水平世界领先的航空航天公司。

在其生产的中短程通航的客机中，最畅销的是波音737。这个1964年才开始规划开发的项目，已经更新了14代，拥有世界各大航空公司空的订单。

由于机型不同，而且飞机的成本会随着每年的通货膨胀而小幅上涨，但价格涨幅一般不会超过3%。

波音737-800的目录价格是9700万美元，最终要交付的实际价格差不多是4800万到5300万美元。

换算成人民币，即使是最便宜的波音737机型也要5.4亿，差不多够买70辆劳斯莱斯了。至于最贵的波音737，可以卖到8.2亿。

虽然价格这么贵，但是销量一点都不低。在过去的50年里，波音公司卖出了1万多架波音737，真的赚了很多钱。

这也让人疑惑。航空公司空公司买一架客机往往需要上亿元，但当客机的使用寿命完全计算后，可以飞行6万小时。在这段时间内，航空公司空公司可以只凭机票退钱吗？他们还有别的赚钱方式吗？

要得到这个问题的答案，首先要知道在飞机的使用寿命内，它能带来的收入和支出是多少。

如前所述，仅波音737的R&D和制造就要花费5.4亿人民币。虽然飞机的使用寿命是30年，但实际使用寿命一般控制在25年，超过25年仍可使用。

就像波音737-800，一般载客15到18年，然后可以当货机用差不多10年。因为可以改成货机，价格会比A320-200高200万美元左右。

在25年的实际使用中，波音737仍然需要定期维护。对于航空空公司来说，它买的客机就像它的“孩子”。自从来到它家，一切都需要自己打理，需要花很多钱在它身上。

客机飞了几次，零件坏了需要更换，折旧期需要补充，专业人员为了它的安全需要时不时注意维护。这些都是必须支付的固定费用。

仅仅是维持这个“孩子”，航空空公司每年就需要花费500万到1000万，25年1.25亿到2.5亿，赶上半架飞机的钱。

相信家里有车的朋友一定对这种保养的必要开支深有感触。每个人每年都要花很多钱在保养上来对待自己的爱车，更何况这是一辆比轿车贵几十倍甚至上百倍的豪车"空"。

虽然维修要花很多钱，但好在波音737是独立成熟的客机，可以挣钱养活自己，还可以在天上来回载客人。

让我们以上海到北京的航班为例。两个城市相距1000公里，所以单程需要90分钟，票价差不多在500元左右。如果是节假日，票价会略有上涨。我们来定一个平均票价，600元。

飞机不可能每次都满员。淡季，上座率至少在30%以上。让我们平均每次乘坐120名乘客。

单次飞行时间为90分钟，波音737每天至少可以飞行两次，即四次，可搭载480名乘客。一个人就收600元机票，480人就是28.8万。

光靠载客按部就班的干，要五年半才能把飞机钱赚回来。真的那么容易吗？除了飞机的维护费用外，其“飞机”中还需要无数的费用，如教育培训费、日常杂费、燃油费、航空费、起降费、税费等...

先说教育培训费。当然不是给波音737的，是给机长和乘务员的。

为了保证飞机的安全和飞行质量，每架飞机基本上都需要配备两名机长和数名乘务员。空乘人员的数量根据乘客数量进行调整。如果有120名乘客，至少要配备3名乘务员。能买头等舱的乘客多了，就多了一个乘务员。

目前国内航空空公司的机长年收入基本在70-140万之间，一般民营航空空公司的机长收入更高。

队长的培训也是一个极其漫长的过程，需要的培训费用差不多是每人500万元。按照航空空的规定，一架飞机需要配备10名机长，培训费用就要5000万，这10名机长的年收入就要1000万。

但是机长和空乘不可能日复一日的在天上飞，他们的工资一般是按照工作时间来计算的。

飞机平均每月飞行240小时，工作人员全部采用轮班制。机长工作时间300元一小时，副驾驶150元一小时，乘务员70元，程序员50元。一般来说，机长、副驾驶、三名乘务员加上程序员一个月收入17.04万，一年下来差不多200万。工时工资，加上工作人员的基本工资和各种补贴，才是他们应该支付的工资。

只要训练完成，他们就可以开始驾驶波音737飞行。

在飞行之前，你需要加油。波音737每小时耗油2.5吨，一个月240小时，一年600吨，一年7200吨。按照飞机用煤油的价格，每吨5000元左右。光是油耗一年就要花3600万亿。

加油后不能直接飞，需要最后一步——申请航线，当然不是免费的。所谓的路线费，相当于汽车上了高速公路后缴纳的高速公路费，一天4次可以飞进去1000元。

一旦申请了航线，就可以飞了，但是飞了之后，需要支付降落费。这个费用的标准各地不一样。只要飞机在民用和军用机场或者空军用和海军机场起降，都需要按照规定向机场和空管部门交费。

让我们以上海航空公司飞往北京为例。每次需要支付1.2万登陆费，一天4.8万，一年后1725万。

除了上面提到的费用，航空公司空公司还需要缴纳25%的所得税，这是一笔不小的开支。至于其他零散费用，比如乘客的餐饮费用；旅客下飞机后，飞机的清洁费；停机坪停车费；飞机运行期间发生的电费；航海气象费用...这些虽然看起来很小，但是每年都可以积累，也是一笔不小的支出。

这样一算，我们也能发现，几百块钱的机票根本买不起飞机。航空公司空公司会赔钱吗？但是这么多年我还没听说有哪个航空公司空因为亏损而倒闭。相反，他们不断购买新型号来扩大公司规模。

航空公司空公司不傻，不可能亏本赚钱。那么，他们坐飞机是怎么赚钱的呢？

航空公司空运输乘客，但这并不是他们赚钱的重要部分。除了运送人，他们还运送货物。

如今，中国的快递业正在蓬勃发展。我相信我不需要多说什么。快递对时效要求极高。很多快递公司为了“快”，会采用空运空运输，保证时效。比如顺丰有自己的运输机。其他快递公司虽然不会花巨资去租飞机，但也不会。

飞机运送客货的方式不同，淡季和旺季没有区别。对接的公司也很稳定，不用考虑空仓库之类的问题。

我们以波音737为例。737的货舱容积为18至52立方米。假设它每次能运30吨货物，每公斤运费为30元。这一趟30吨能赚90万，一个来回就是180万。

当然，真正出货肯定不会像预期的那么顺利，也会有一些特殊情况，但毕竟一年至少可以赚回一架新飞机。

盈利有时候就是这么简单。

航空公司空不仅仅可以靠运送货物赚钱。

平时我们坐公交的时候，时不时会看到很多小广告，还有出租车，高铁，地铁。那些奇怪的小广告随处可见。它们会出现在椅背上，安全扶手板上，公交车站台上，甚至公交车的小电视上。

做广告的广告主不指望每个看到广告的人都会选择购买，但只要有人看到广告后愿意购买，就一定能赚回广告费，也许是几倍，几百倍。

公交车和出租车上有那么多品牌愿意打广告。飞机上就不用说了，毕竟只有有经济实力的消费者才会愿意花钱买机票。不是更容易吸引到有消费能力，愿意购买自己产品的消费者吗？

至于机场和飞机上的广告费用，肯定会更高。一个广告就算一个月赚10万，100个就是1000万，一年也有十几亿。

除了这些常规的赚钱项目，航空空公司还会涉足金融投资业务。

毕竟每天几百架飞机来回飞，产生的现金流不是一笔小数目。我们带着这么多钱怎么去钱生钱呢？这也是一个大问题。

如果个人有大额存款，可能会存银行拿利息，胆子大的会选择买理财产品，再赚一波钱。

航空公司空公司天生鄙视小利益，他们会选择把现金流留给专业人士。至于专业人士，他们会拿着Airline 空公司的钱去金融市场做各种投资，用它来产生更多的钱。

有了更多的钱，我们可以买更好更先进的飞机。良性循环之后，杭空公司的发展自然水涨船高。

综上所述，经过一番计算，我们基本知道，一架客机可以用差不多25年，25年的收入可以达到300亿，而费用大概是150亿，更不用说返本了，一架飞机可以赚很多钱。

当然，总会有风险，飞机也是一样。会出现各种突发紧急情况，比如极端天气无法飞行，航班被迫取消，或者需要特殊情况导致飞机报废。这些都是可能的事情。

然而这么多航空公司空还能继续运营，说明那些问题都不是问题。

但如果不幸遭遇重大事故，情况就另当别论了。