本文目录一览：

• 1、雅万高铁试验运行成功!中国高铁“开”出国门,将成为当地“致富列车...
• 2、中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国,日本还没达到350公里...
• 3、日本怎样将高铁技术传入中国的?

雅万高铁试验运行成功!中国高铁“开”出国门,将成为当地“致富列车...

1、雅万高铁试验运行圆满成功印度尼西亚当地时间16日，一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车，对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好，标志中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功。

2、雅万高铁也是东南亚第一条高速铁路。雅万高速铁路是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路，是东南亚首条高速铁路、也是一带一路倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，也是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的第一单。

3、我国出口印尼用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车在青岛港顺利完成装船，通过海运发往印尼。这是雅万高铁首批发运列车，标志着我国首次出口国外的高铁列车正式启运。

4、年8月5号，为印尼所定制的高铁正式在青岛下线，据了解，高铁的建造方对这组高铁进行了一些改进，使得高铁能够更加适合雅万的实际情况。

5、雅万高铁正式启用，该线路使用的时速350公里高速动车组由该公司设计制造。2023年10月2日是中国高铁列车首次在海外启用。

中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国,日本还没达到350公里...

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

中国高铁技术确实是引进的，但现在国内基本都消化吸收了，并结合自己的实际国情对引进技术进行了很多改进。我国和日本、德国和法国不一样。日德法国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件也比较类似。

高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。

日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。

中国高铁在海外不易推动的原因可能是：技术和标准差异、文化差异。技术和标准差异：球高铁市场已经有了多个竞争对手，如日本、德国、法国等。这些国家的高铁技术水平和品牌知名度较高。

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

日本怎样将高铁技术传入中国的?

中国具有非常巨大的市场需求。日本将高铁技术卖给中国，主要是因为中国作为目前世界上最大的高铁建设国家之一，具有非常巨大的市场需求，而且具有建设和技术能力。

我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。

如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新，取得了一系列专利。根据国际惯例，当改革、创新超过20%时，视为新的产品。所以，中国的高铁是自主研发的。这句话没错。