导读：本文是由匿名网友投稿，经过编辑发布关于特斯拉倒车撞电动车致4伤 官方回应(特斯拉的死亡率为什么这么低)的内容介绍。 -->

如果* * * * *上有一点异味，洗完就干净了。但如果是一坨香，越洗越恶心！首先，我们来揭穿这个逻辑陷阱。

如果特斯拉倒车撞上电动车，造成4人受伤，为什么特斯拉的死亡率这么低？的******沾上一点香味，洗完就干净了。但如果是一坨香，越洗越恶心！

首先，我们来揭穿这个逻辑陷阱。

左边是交通事故死亡人数，右边是特斯拉事故死亡人数表。最后，对比特斯拉在中国的保有量数据和中国所有机动车的数据，似乎有点混乱。但眼尖的人一眼就能看出汽车左侧用黑色书写的逻辑陷阱3354和每年数万人的交通事故死亡人数。那些人不都坐在车里吗！

路上有行人，有骑自行车和电动车的骑手。记得前段时间新闻报道车辆失控冲进人群，造成多名等车乘客死亡。贵州公交车坠河，一下子死了几十个人！这些受害者的数量在左边的黑色数据中。他们的不幸要靠什么牌子的车？

如果你看不透这个关节，也许你真的觉得这个统计图是合理的。特斯拉死的人好像不多，但是你怎么算它的死亡率？如何得出特斯拉事故死亡率比其他车型低14倍的结论？这是明目张胆的欺骗！

你觉得特斯拉的死亡率高吗？在全球范围内，我查到的数据是，特斯拉共造成175人死亡，统计这个数据时，特斯拉全球车辆保有量为140万辆。换句话说，每一万特斯拉的死亡率是1.25。上图是中国的人口和死亡率。他们之间有直接关系吗？我们知道，在TESS * * * *登陆中国之前，国产特斯拉需要平行进口，但数量其实并不多。2017年在华销量不超过2万台。直到18世纪末，苔丝* * * *登陆上海，19世纪末才实现量产。2020年真实销量激增！

那么，我们该如何看待这28万的占有呢？这28万辆中，一年内可能会有20多万辆进入市场，而之前进口的特斯拉可能不到8万辆(具体数据我懒得找了，但特斯拉的销量是在model3国内量产之后，肯定是真的)。

我们知道，如果一辆车没有启动，如果你停在车库里，你永远不会出事。说死亡率和事故率是不准确的，应该和车辆的年限和里程有关。一辆车上市才一年，买了10万辆，事故率和死亡率也高不了多少。毕竟它的寿命短，总里程少，发生事故甚至死亡的概率小。另一辆车已经卖了10万辆，但是已经十年了，里程应该是上一辆车的好几倍。如果事故死亡率相同，应该认为后者更安全。

所以特斯拉拥有28万并不能说明问题，因为里程少。如果按照五年平均里程计算，28万的保有量只能降到6万左右。

看这张图，我们可以大致评价一下，model3目前还在市场上，而S和* * * *线的进口只占总销量的16%。特斯拉model3也在2020年开始量产，基本符合我之前的判断。

此外，车辆的安全性在某种程度上与售价成正比。毕竟价格越高，用料越多，配置越高，包括车身空越大，安全性越有保障。特斯拉最低24万，比豪车还贵。你怎么敢和几万块钱的宝骏比？bba死亡率是否高于20万？沃尔沃死亡率高吗？凯迪拉克死亡率高吗？

然后我们国产的时候比亚迪的唐和韩新能源车型卖20多万，死亡率是0！唐dm在高速公路上与一辆大货迎面相撞，车辆报废。车上三人只有一人受轻伤，骨盆骨折。住院7天，痊愈。据说总有人跟我争论这个。晚上高速没开远光灯，高速路建好排水到对面车道。司机发现来不及打方向盘，车辆擦着隔离带失控，迎面撞上了大货车。还可以找到业主还原现场的视频。

另外，以最近两起特斯拉死亡事件为例。如果车主当时开的是比亚迪韩国ev，很有可能人就不会死了！至少刀片电池不会自燃！

最后，一些不是* * * * *的特斯拉车主，也不是暧昧或者影射。我说的是死于事故的特斯拉车主。

如果有——个人因为人为因素驾驶汽车，难免会紧张、分心、误判。如果发生交通事故，即使有人员伤亡，他们也会帮忙。在我国，每八分钟就有一人死于交通事故。除了一些违法行为，大部分悲剧都是很无奈的。我们不希望它发生，也只能悲哀的接受。

我们可以接受人为因素，但不能因为车的问题就原谅，哪怕只是在一起，也太过分了！

举个例子，如果特斯拉装了刀片电池，即使是磷酸铁锂电池也不会烧起来活活把人烧死！还有刹车问题3354，真的不用洗。如果是两个事件一起，可以说是车主对某件事处理不当。现在全国各地有多少维权案例？所有脑子正常的特斯拉车主都要注意了。有的* * * * *甚至喊出了三三五四。为什么？秀智商呢？刹车有问题不代表每次都停不下来。停不下来的时候，要不要爬上屋顶？真正有机会爬上屋顶是幸运的，不幸的人没有说话的机会！

有时候真的没办法。有些人，为了所谓的保值率，不惜昧着良心洗地。说白了，这不就是你洗地的原因吗？但是能掩盖吗？不如督促特斯拉进行自查，有效解决问题，召回或升级，解决刹车失灵问题，消除隐患。以后卖二手车很容易，我也能实际开了。

特斯拉熄火撞人？特斯拉

现在都是电控，由消费芯片系统控制。它们具有优先权，在紧急情况下可能会崩溃，因此可能会出现意外情况。

关键是电脑，没有强制关机功能。开车的时候，你在操作汽车，比如加速，刹车，或者其他事情。你不能强迫特斯拉关掉引擎，除非他撞车了。如果他崩溃了，他的首要任务就会变成机械操作。这个时候踩刹车加速是没问题的，就是可以正常行驶，其他辅助系统就不行了。

总结一下，特斯拉出事只有两种可能。一个是特斯拉车主的误操作，这个比例未知。一种是特斯拉的车出了问题，导致刹车停了。这个特斯拉将军会有数据来否认。

对于特斯拉的单踏板形式，无论是否启用，刹车的优先级都是最高的，不能仅凭特斯拉的数据来判断是否有问题。万一bug背景不显示，踩不到刹车，后台也不会有踩刹车的数据，还是要根据视频刹车灯综合判断。

清洁能源汽车没有市场吗？豪华电动汽车特斯拉宣布破产。清洁能源汽车没有市场吗？谢谢邀请！特斯拉宣布破产并不意味着新能源汽车没有市场。特斯拉作为一个新品牌，从诞生开始就走进了死胡同。它眼里没有穷人。是穷人市场的主流，是一大群消费者。一个有钱人开一辆车，或者他可以有两辆车和三辆车，但是一个穷人需要两辆车和三辆车。他需要多少辆车？你敢数！总的来说，没有穷人的消费品注定失败，那就是没有市场的规律！新能源汽车还有待开发，电池充电和续航问题还没有解决，市场还没有真正认可，所以想一步到位。所以以老年代步车为例，电动车市场很大，但不被政府部门认可，质量有待提高。特斯拉今天的眼光太高了，它决定不了别人，它灭亡的路是自己的！

重庆特斯拉失控致2死4伤？人的肌肉是有记忆的，单踏板的风险不容忽视。如果换成比亚迪等国内企业，早就破产了。这就是现实。对外在世界很放松，对内在世界很严格的人。

机构现有技术不能保证检测吗？1 .特斯拉事故那么多。他们被测试过吗？

2。现有技术检测不到的可能性只有三种；特斯拉加密所有数据，检测机构无法获取；上海市政府综合考虑，暂时不能检测。

3.现有技术检测不到。通过抽查或事故调查分析，可以得出事故频发的原因。

4.特斯拉对所有数据进行加密，测试机构无法获取关键数据。值得深思。滴滴在美国上市，所有数据都给美国政府。特斯拉在中国生产和销售。有什么理由不交呢？

5.上海市政府综合考虑，暂时不能检测。这不是我们应该关心的。我们应该相信政府，早晚给人民一个说法。

6.通过分析，最保险的做法是:买车有风险，选择需谨慎。