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在美国坐火车是什么体验？本文由Encyclopedia.com时嘉编辑，499892716 PHC 9450616 Zr 42037405，B9IQH，89249515570571。

我们在美国坐火车

在美国坐火车

我在美国十几年了，生活中经常伴随着旅行。

从加拿大到墨西哥，从夏威夷到阿拉斯加，我们一家人走遍了北美广袤壮丽的土地。

但带我们去看世界的是私家车、飞机和轮船。

我们和祖国的主要交通工具冲突已久。

老铁龙沉闷的雷声，持久的疲惫，只是收藏在记忆里。

生活是不断变化的。

没想到，今年夏天我们在美国有两次坐火车的经历，新奇又愉快。

在美国，如果你和你的朋友谈论乘火车外出，大多数人会认为这是一件新鲜事。

问题会接踵而来:“我们这里有火车吗？”“火车去哪里？”“坐火车舒服吗？”“贵吗？”“快吗？”“安全吗？”等等，等等，等等。

是的，据说美国是一个车轮上的国家。

家家有车，家家开着车。

大约一半的家庭会有两辆甚至三四辆车。

我踩下油门，离开了。

陆地旅行习惯自己开车；乘飞机长途或海外旅行；如果你想在假期去海外浪漫，你会选择大型豪华游轮。

谁坐过火车？而且，美国是一个信息大国。

但我这个从小爱翻地图的旅行迷，从来没见过美国铁路客运地图。

到处都有公路地图和飞机路线图。

火车和铁路似乎与美国人的现代生活无关。

思想的起源

然而，随着近年来油价的飙升，人们面临着突破4美元/加仑大关的沉重压力(加州等地高达5美元)。

一个接一个，他们都在努力寻找新的节约方式和途径。

市内短途上班改为骑自行车坐公交；长途的话可以坐飞机，坐灰狗——(美国教练)。

这时候很多人也想到了火车，百年前风靡整个大陆的“老铁龙”。

据说虽然时间和速度有问题，但是经济安全浪漫舒适。

我夫妻五六十岁，两个人都是半退休。

我有时间也有兴趣去看看美国火车的现状。

5月“阵亡将士纪念日”的长周末坐火车。

我们打开网站，很便捷地用信用卡付款定了票。我们打开网站，方便地用信用卡订票。

票价真的不贵。

我是美国汽车协会会员。

每一个司机都可以加入进来，享受很多出行福利和优惠，可以打九折。

的感觉——瑕不掩瑜。

登车三天，我们觉得坐火车的第一个好处就是上车方便。

美国国家铁路客运公司的大多数车站都位于市中心。

从家里出发，你只需要坐公共汽车就可以到达火车站。

省去了过去请朋友开车去机场的麻烦。

美国国家铁路客运公司站真的很小，无法与复杂的机场相比，甚至无法与灰狗车站的风格相比。

这只是一个大房间，它被简单地分为一个检票口，一个等候区和一个浴室，就像一个大工作室。

这可能是火车客流长期低迷的象征。

晚上十一点，火车从东部的丹佛开来。

哇，还是双层铁龙。

两台流线型机车串联(为了有足够的马力)，牵引十节车厢。

灰白色的车身搭配红蓝上下分层的线条，显得十分端庄威严。

车身涂有著名的公司标志美国国家铁路客运公司(AmericanTrack)和汽车名称CaliforniaZephyr。

泽法在气象学上是“西风”的意思。我是翻译，马上想到把它翻译成《加州风神》。

这个“风神”真的很牛逼，因为它是超级班轮，而且肯定很贵。

果不其然，我上下巡游了一圈，发现它有全套的座驾、卧铺、餐车、行李车，甚至还有观光车。

至于厕所和饮水处，每个路段都有设置，真的是应有尽有。

过去，在我的祖国大陆坐火车时，经验法则是上车后迅速找到一个好座位。

头顶行李架也要有空放置物品的空间，最好是靠窗的视野。

那是为了日日夜夜的长途跋涉。

但是因为人太多，有时候运气不好，连个座位都没有。我不得不一直站到我的目的地。

但是这也是今天的火车吗？几乎伴随我一生的拥挤概念已经烟消云散了。

一节能容纳68人的车厢只有二十个人。

大多是银发老人和小孩。

不想开或者不会开，所以喜欢这种安全省心的火车。

也有少数中青年人在油价高峰期看中了这种相对便宜的出行方式。

对美国火车客运的评价一直褒贬不一。

反对的人说它有三大缺点:班次少；经常延误(因为40%的路段都是单轨，需要让路。

一旦排班不好，就会耽误)；也需要时间(几十年没加速了，都是140 km/h。

自然比不上时速六七百公里的飞机。

但是人们有不同的看法。

这些主要是基于时间考虑的缺点，对于悠闲的退休人员来说是微不足道的。

美国国家铁路客运公司精神——以人为本

客观来说，在美国坐火车是有缺陷的，也是不一致的。

几乎所有的乘客都会说，美国火车最大的优点就是高度人性化——舒适，以人为本。

先不说自带卧铺车厢，但它最基本的coachcar简直比飞机头等舱还要好。

它都位于火车的上层。

座椅宽敞柔软，椅背可以调节向后倾斜40度，座椅的延伸部分有搁腿，前座后面的下部有可以弹起的搁脚板。

靠背一放下，两个坐垫一拉，就可以仰躺着享受梦幻之旅了。

每个人面前都有一张折叠桌，类似飞机。无论吃饭，读书，写作，玩电脑，想干嘛就干嘛。

头顶上，还有类似飞机上的特殊调节灯。

甚至在窗户下部的墙上，每排都有自己用的电源插座，可以两边充电用电。

座位的布局是单向向前的。

不像轻轨和市郊列车的两排，避免了陌生人面面相觑的尴尬。

但是如果你是一个喜欢社交的人，你可以走到火车中间的观光车厢。

有一个很大的天窗，上面有一个过滤器，可以打开，这样可以显示蓝天或星星空。

还有体现个性自由的单人旋转椅，让你广交朋友，参观游览。

还有三明治、快餐饮料和啤酒招待你。

非常浪漫温馨的沙龙氛围。

车厢交接处的铁门都是自动门，全列车免费让你溜达。

过去在火车上开关车门的沉重体验在这里一去不复返了。

众所周知的餐车和卧车这里就不说了。

但我想提一下残疾人设施和火车厕所。

一路上好几次看到列车长和乘务员小心翼翼地把坐轮椅的残疾人推到车门与站台连接的甲板上，一直推残疾人座位或残疾人卧铺。

车厢每节都有四五个卫生间。

内部结构像飞机厕所，但更大。

沐浴和卫生间设施齐全。

其中一个是母婴三折浴室，甚至还有双人沙发供人临时休息。

特殊的人和特殊的物资，涵盖一切。

即使是便宜的座位车也分上下两层。

下层留给老人、妇女、婴儿和残疾人，但票价是一样的。

对于带着孩子和家人出行的人来说，坐火车无疑满足了孩子的心理。

孩子们热爱自由和活动，又宽又长的火车正好提供了这样一个完美的世界。

顽童们可以从一个座位跳到另一个座位，在车前和车后奔跑，自由自在地和父母玩耍，尽情地和伙伴交往。

美国国家铁路客运公司还特别为儿童(2-15岁)制定了半价优惠。

由于铁龙的空空间和装载量大，对行李的限制特别宽松。

只要你能拿得动，就带着吧。

还可以免费托运两件重物。

因此，一些“搬家族”享受到了这一福利。

美国国家铁路客运公司服务-一站式系统

美国国家铁路客运公司的火车服务是一流的。

员工不多:列车员和乘警1人，司机和工程师2人，乘务员3-4人，餐车3-4辆(视客运拖车数量而定)。

但是质量很好。

列车员必须在每个车站检查，每辆车必须巡逻；餐车全天供应；除了日常的清洁，乘务员还会在入夜前给乘客发一个换过的白枕头(这里的座车)，还会把每位乘客的名字和到站写在一张纸条上，贴在你上方的行李架上作为提醒。

不需要打扰别人，保证晚上叫醒车站的乘客。

这种无微不至的服务，比起我前半生熟悉的整列火车广播，确实体现了美国人“以人为本”的社会理念。

另一方面，也可能与乘客数量少有关。

因为主客比例越小，人均能享受的服务就越大。

美国国家铁路客运公司的一站式服务体现在多线联运，责任到底。

我们在7月中旬第二次去美国国家铁路客运公司时充分赞赏了这种精神。

这次因为女儿在加拿大北部小城市斯托克顿审计出差，我们约好了在市里聚会，趁着周末去约塞米蒂NP。斯托克顿不在美国铁路干线上，需要在州府萨克拉门托换乘ThruwayCoach，已经包含在票价里了。

然而，由于火车晚点，公共汽车已经发出，“美国国家铁路客运公司”站的服务员安排了一辆昂贵的出租车带我们去斯托克顿，这辆车120美元的价格完全由“美国国家铁路客运公司”承担。

建设美国国家铁路客运公司——造福社会

当火车到达内华达州的里诺时，它会停十分钟。

我们本想在站台上好好看看“Thebiggestsmallcityintheworld”，因为在这个人口不到20万的小城市，一年四季都聚集着来自世界各地的游客和赌徒，他们带来了拉斯维加斯这样的世界主义风情。

然而，令我们大失所望的是，我们竟然出现在一条长长的圆柱形壕沟里，在这里既看不到城市景色，也看不到人流，只能看到附近几栋楼的楼顶。

这是为什么呢？我们问了售票员凯文。

他自豪地说，这是美国国家铁路客运公司建筑的独创性。

以前铁路穿城而过，堵了十几条交通要道。

火车每进站一次，城市的心脏就要停近一刻钟！极大地影响了这座世界名城的活力。

因此，7年前，联邦政府斥资2.5亿多美元挖掘并修建了这条特殊的壕沟，命名为“RenoTrainTrench”。

海沟有两英里多长，60英尺宽，32英尺深。

它花了三年时间建造。

从此，铁路不再干扰城市，而是成为一条生命线，静静地躺在心里，却又有力地向城市输送着活力。

站在沟里，放眼望去，十几座沟桥交叉空，桥上车流滚滚。

公路铁路纵横排列，三级交叉，为雷诺奏响城市交响曲。

听了这个故事，我们不禁钦佩政府和美国国家铁路客运公司造福社会的博大胸怀。

这么大的努力可以投入到一个小城市的交通安全上。

美国国家铁路客运公司的特色是众所周知的。

但是美国国家铁路客运公司最有特色的服务是沿途风景和铁路历史的讲解。

该铁路系统覆盖全国，停靠500多个车站，将与加拿大铁路网的450个车站、阿拉斯加铁路公司等其他铁路分支以及区域联运快线组成世界上最大的铁路客运系统。

因此，可以说美国国家铁路客运公司领略了北美的风光。

从肃穆冰冷的冰川世界到热情奔放的德克萨斯牧场，从四季常青的群山到郁郁葱葱的五大湖平原，从大西洋灿烂的日出到太平洋迷人美丽的日落，从辽阔的戈壁滩到川流不息的河流瀑布，从静谧沉睡的乡镇到喧闹热闹的大都市...……美国国家铁路客运公司读遍了人间春色！

美国国家铁路客运公司的合作伙伴美国国家公园管理局(National Park Service)会定期派人员将沿途风景如画的山川、河流、湖泊等公园提前给你预演，并请你准备好相机，架起望远镜，让你可以充分构图，将这个美丽的世界尽收眼底。

说到观光，我们建议你坐火车。

因为在飞机上看不清楚地球，所以在高速公路上会失去很多与铁路不平行的美景。

还有火车上的观光，可以随意享受。

在不同的角度和不同的时间段，用你的眼睛和心灵平行地感受大自然的壮丽和造物主的伟大——onlyyoursoulcompresshendhatyyouye。

说到铁路历史的讲解，最难忘的是从加州首府萨克拉门托到赌场雷诺的那一段。

从旧金山回来的路上，来自加州铁路博物馆的两位资深志愿者JackSeigal和TonyWhite给全车乘客做了一场热情生动的演讲。

74岁的杰克是空部队的退役少校。

然而，由于他长期的志愿服务，他被热爱他的铁路员工提升为上校杰克。

自1999年以来，他自愿为加州这个享有盛誉的铁路博物馆工作了11000个小时！(他胸前有一张小小的金属卡片，上面写着11000小时这个光荣的数字。)平均一个月有130个小时，差不多是全职工作者的工作时间。

63岁的托尼是一名退役的海军陆战队员。

在杰克上校的带领下，他也服役了近千个小时。

从萨斯喀彻温省的博物馆讲解，到随车一路上的讲解，都是兴高采烈，兴致勃勃。

这就像一个美国士兵去打仗。

面试的时候，我被他们的服务精神感动了。我一时找不到合适的词来赞美他们。偶尔我说一句早年大陆流行的口号“为人民服务”的时候，他们两个居然举手赞同。

“是的，为人民服务。这是我们的荣誉，这是我们的快乐。”没想到，在拜金主义和物欲横流的今天，我们看到了来自美国的无私奉献的光辉！

我们经营的是“美国铁路”！

“女士们，先生们，我们正在世界著名的横贯大陆铁路上行驶。是铁路！女士们先生们，我们现在行驶在举世闻名的横贯大陆铁路上。

没错，这就是“美国铁路”！)杰克和托尼的解释幽默有趣。

从北加利福尼亚的果园到太浩湖的滑雪胜地，从戴维斯的市政厅到萨克拉门托里弗赛德的旧城区，从里诺的赌场到温尼穆卡的矿业小镇...但他们讲得最深刻、最动情的，还是140年前华工为美国铁路西段所做的丰功伟绩和血肉之躯。

我们都知道举世闻名的“大美国铁路”，又称“大太平洋铁路”或“横贯大陆铁路”。

它是由当时的联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司于1863年至1869年共同建造的。

建成后，美国大陆在经济运行上开始相互联系，迅速进入西部大开发的快速发展时期，推动美国成为世界第一经济大国。

“大铁路”的建成是现代人类历史上的丰碑和壮举。它连接了两个海洋，缩短了40到50倍的海上旅行时间！它改写了历史，改变了时代，造就了强大的美国！正如当时两条铁路的员工所说，“webuilttherailloadthatbuiltamerica！”是我们修建的铁路造就了真正的美国！)

"亲爱的朋友们，我们非常感谢来自中国的友好工作者们对这个世界的贡献！"亲爱的朋友们，来自中国的东方劳工为“大美国铁路”的建成做出了巨大贡献！老海军战士托尼激动地说。

因为当年中央太平洋铁路公司承包的西段工程(萨斯喀彻温至里诺)地形复杂，环境险恶，气候恶劣。

很多白人修路工苦到不干了。

这个项目几乎陷入停顿。

无奈之下，公司高层想到了华工。

信念是，古代能修建万里长城的民族，在现代也一定能修建这条伟大的铁路。

因此，从加州雇佣的第一批50名华工到1868年《中美普安臣条约》的签订，为美国在中国招募工人提供了法律依据。总共有一万多名中国工人从广东和福建来到铁路工地，占筑路工人总数的90%！于是，铁路轨道在勇敢聪明的中国工人的殊死斗争中迅速向东延伸。

它甚至创造了一天铺设10英里200英尺铁轨的世界纪录。

中国精神，热血，热血贡献

但正是大量华工的悲惨牺牲撑起了这一令人震惊的记录。

从1864年到1869年的5年间，有近2000名华工在修路时丧生。

原因:爆破、悬崖坠落、滑坡、雪崩、泥石流、疾病...仅在1866年冬天，就有600-700名中国工人在修建塞拉灵通道时死于雪崩。

从此，原本名为“多娜”的雪山湖，被幸存的华工们重新命名为“多娜湖”，成为中国人的伤心纪念。

更大的死亡发生在1868年。

大约1000名中国工人在内华达山脉的艰苦战斗中丧生，因此这条铁路后来被称为“内华达山脉上的中国长城”。

毫不夸张地说，每个枕木下都有一具华工的骨架。

然而，他们的贡献没有得到应有的承认。

1869年5月10日，在加州萨克拉门托的大铁路竣工庆典上，庆典队伍中甚至没有一个华工代表。

只有当初力主雇佣中国工人的克罗克在庆祝会上说了一句良心话:“我想提请大家注意一个事实，我们修建的这条铁路能够按时完工，很大程度上归功于中国贫穷而被鄙视的工人阶级——归功于他们的忠诚和努力。”

时过境迁，美国人终于明白种族主义是一条不归路，开始公平评价中国工人。

1969年，在美国太平洋铁路开通一百周年纪念仪式上，白宫致信旧金山华侨华人协会:“中央政府全体同仁现在都知道，中国先辈们洒下了血汗，以最大的牺牲精神，在极其困难的情况下，移山铺路，修建了一条横贯东西的铁路。这一伟大成就我们永远不会忘记。”

回到这个历史时刻，环顾美丽的世界，看着长长的铁路线，我们的内心澎湃；但想到大铁路的历史，我的心沉重地凝结了。

面对窗外的山川激流，我默默祈祷。

那些还在异国他乡长眠等待亲人祭奠的死难华工，在得知这样的评价后，应该会感到些许欣慰。

美国国家铁路客运公司之旅，很高兴你来了

美国国家铁路客运公司之旅令人难忘。

因为我们在享受“世界上最舒适的火车”，享受“世界上最壮丽的风景”。

而且，由于美国国家铁路客运公司是美国少有的享受联邦政府高额补贴的国企，其优惠也是显而易见的。

在自身票价低廉的基础上，军人、老人、儿童、学生、残疾人、铁路职工甚至AAA会员都有优惠，两个人的火车票价也只抵得上近日飞涨的汽油成本。

而且在节能环保方面，火车都是有功之臣。

根据美国能源部的统计，铁路客运的能源效率比航空客运每人每英里高17%，比汽车高21%。

此外，火车垃圾的数量极低，低至整个旅游业产生的温室气体的0.2%。

(温室气体指二氧化碳、甲烷等。导致不利的温室效应。)

然而，在过去的几十年里，由于乘客数量少，“美国国家铁路客运公司”号一直入不敷出，只能赔钱。

一直是联邦政府无法摆脱的烫手山芋。

每年都会拿出十几亿来补贴亏损空。

在过去的十年里，情况有所改善。

由于客运机车的技术改造和运行效率的相对提高，特别是“9·11”恐怖事件后，很多人担心机场和航班的安全，转而乘坐火车。

乘客的数量增加了。

但其耗时和路线受限仍是两大缺点。

目前，美国国家铁路客运公司东西走向已形成气候，但在广大的中西部地区(除了太平洋沿岸的一条干线外)仍缺乏南北走向的航线。

在我看来，铁路客运的未来在于建设像高速公路一样四通八达的路网，以及大幅提速。

在发达国家，如德国，日本和法国，那里的速度已经超过每小时200公里。

中国去年也实现了高铁。

只要解决了这两个问题，相信美国火车客运的黄金时代会再次到来。

事实上，当我们两个月后第二次乘火车走同样的路线时，乘客人数已经翻了一番。

晚上睡觉的时候，只要改变仰卧的姿势，依然可以享受轻松空的房间和舒适。

更重要的是，车厢里不再空荡寂静，而是充满了笑声和人气。

美国国家铁路客运公司之旅，难忘，美国国家铁路客运公司之旅，很高兴你来了。

L1:在美国坐火车是一种怎样的体验？当弗洛德坚持时，他简短地说。他此行的目的不仅仅是金融。布隆维斯特在他和萨兰德匆忙离开赫德比时，把衣服、书和一些他自己的东西留在了小屋里。范格尔病后仍然很虚弱，但他呆在家里。他由一名私人护士照顾，该护士拒绝让他进行长距离散步，或走楼梯，或讨论任何可能使他心烦意乱的事情。在假期里，他也染上了感冒

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