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对于陕汽来说，奥龙绝对是一款“经典”的车。2003年5月21日，陕汽对原有斯太尔技术进行了一些改进，使其更适合中国的自然交通环境和应用法规。这款全新升级的卡车被命名为陕汽奥龙S2000。之后陕汽奥龙S2000衍生出陕汽德龙货以及F、M、L、X等一系列命名规范。陕汽奥龙已经制造了十几年，成为陕汽使用寿命最长的轿车系列。

十几年前，国产卡车的技术还没有现在这么发达。斯太尔技术是当时国内最可靠的重卡技术，受到很多客户的信赖。直到现在，斯太尔的技术还被很多客户所推崇。当时国内一半以上的重卡生产企业都是以斯太尔技术为发展趋势的关键自主生产制造卡车，并且大多紧紧围绕斯太尔技术展开新一轮的商品进攻。陕汽的优势在于掌握了斯太尔的一套关键技术。

先从奥龙的出租车说起。斯太尔在国内发展多年，其他厂家也在中后期对这款车驾驶室进行了改进。陕汽发布F2000汽车驾驶室，集成斯太尔汽车底盘，陕汽德龙集中发力高端销售市场，这是龙乾心目中的中低端销售市场。也是因为高端货充斥销售市场，低端货重视信誉，所以奥龙的外观从来没有被魔术师改变过。

柴油机中间的进气口由斯太尔的四孔三排格山参考点改为中间对称的四孔三排台阶式进气口，其他不做修改。当时卡车基础没有设计方案，根据进气口可以清楚的看到柴油机的中冷器。另外奥龙的进气口比较宽，里面的油尺可以马上拔出来。

德国正品斯太尔

奥龙整体保险杠结构采用斯太尔的设计方案，除了改变大灯外观，采用全玻璃钢防腐结构。保险杠上端大灯呈梯形，中间为远光灯和近光灯，尾端为方向灯。保险杠下方的灯光布局，省去了斯太尔上的设计方案，安装了前雾灯和行车灯，而中国只安装了一组前雾灯。

根据应用法规重新设计了中间保险杠。一般欧洲卡车的车牌尺寸都比较小，可以直接安装在汽车支撑孔下面。但是国产车牌尺寸比较大，所以奥龙改了下半部分，把中间的整体踏板移到了左右两端，中间装了国产车牌，牵引带销孔上半部分不会变。

保险杠上端固定有地面防滑踏板。

用于显示总宽度信息的角灯也是斯太尔系列产品卡车的亮点。

汽车驾驶室的基础和斯太尔的一样，选用梯形的汽车驾驶室。横向和纵向的线框充满时代感，但也最能体现斯太尔自身的艺术美。甚至有司机说奥龙的车驾驶室很好，没有斜面，敲一下就能修好。这款车配备了带导向罩的中高轿车驾驶室，奥龙也有专门为长途旅行设计的高顶棚轿车驾驶室，就是文章第一张图中的样子。

后视镜设计为外摆式，前车门上也安装了车门镜，镜组比较齐全。

车顶有一个玻璃钢防腐导向罩，由后面的钢制储物板支撑。

驾驶室后面的双层中空玻璃也是一大特色。

处理托运踏板

门的电源开关也很复古时尚，凸起的按键设计方案。

如果你打开门，你可以听到一个非常清脆的“咔哒”声，而不是今天卡车开关时低沉的“砰”声。关店的时候还能听到清脆的金属材质的敲击声，没有缓存感。可以看到，卡车的密封性是一天比一天好的，卡车上“免费使用”的定义早就消失了。

汽车门内部电源开关

门的设计也很简单，窗户是手吹的。在窗边没有手撑的室内空房间，只安装了一个门把手，供司机握持。

门的一边是密封的。

因为是中后期的车系列，所以车驾驶室的内饰相比早期的车系列有了很大的提升，尤其是内饰木皮喷绒的设计方案，比斯太尔舒服很多。中控台不再是斯太尔上的横板。Oron改为弧形，银白色装饰设计控制面板升级，突出灰黑色的动作组件和按键。

主驾驶员应使用可调节的机械设备对座椅进行防震。

驾驶室的上半部分和后半部分贴有喷涂的装饰板，但靠近车门处有一些裸露的金属材料。但奥龙汽车驾驶室的密封问题一直为司机所诟病，使用久了会漏水。

车的方向盘也是中后期重新设计的。两辆车的方向盘上只有一个陕汽的标识，甚至没有扬声器按钮。立体声扬声器在哪里？以后大家就明白了。不过这种设计方案的好处是简单易用，后车仪表盘上的信息内容可以看得一清二楚。

人字形仪表盘在后面，柴油机速度计和车速表在上下两侧。大表下面的两个小盒子里集成了六个仪表盘，分别是充电电池、汽车机油、温度、残油和一对气压计。中间有黑白显示信息，显示信息里程，底部有故障指示灯和显示灯控制面板。

弧形设计方案，操作台大特写。

快速减速杆

车辆的启动方式确实比较特殊，比今天货车上的旋钮启动要复杂。汽车控制台下有一个钥匙插座。如果你不知道，他们很可能会认为这是一个辅助工具的锁。其实钥匙孔就是汽车的电动门锁。钥匙孔右侧的灰黑色按钮是开始按钮。插入钥匙后，转动并按住启动按钮启动汽车。不过这个按钮只启动柴油机，flutter有个秘密。

开火按钮的位置

气体喇叭的关键位置

陕汽奥龙的停火按钮和煤气声喇叭按钮特别配。熄火按钮安装在离合器踏板的左后方，也就是说行驶时离合器脚必须放回原点。气音喇叭按钮安装在椅子下面，也是踏板设计方案。如果路上遇到一个亚龙男，一直按喇叭，司机会着急。

后木枕的规格只比得上今天的中号卡产品，中后期改进的柴油机扩模也有杯槽。

以今天的眼光来看，陕汽奥龙的轿车驾驶室在密封性、室内空和舒适性方面都不如今天的货车。但从适用性、可信度、价格来说，并不比现阶段所有卡车稍差。

汽车底盘选用柴蔚WP10.340E32柴油机，排量9.726L，高功率340马力，最大扭矩转速1250N.m，其实这款柴油机是斯太尔WD615的改进版。整机的规格、型号、技术与WD615柴油机基本相同，也是因为WD615柴油机和潍柴动力的及时产生。

涡轮增压器安装在柴油机的尾部，选用霍尔元件傅生·H2C作为增压器。

柴油机配有柴油泵，油泵系统软件为BOSCHPS7100。最高环保标准国内只有3级。这台柴油机也是当之无愧的大泵柴油机，当年很出名。而且柴蔚还在这台柴油发动机上安装了WEVB排气阀制动踏板，得到了车手们的普遍好评。但由于这款柴油机的各种性能参数无法考虑市场需求，柴威两年前升级为WP10H，整个机械结构差别很大，不是一套技术。

变速器选用了rapid RTD-11509C直齿轮变速器，11509系列变速器随斯太尔技术进入中国，从此成为中国最大、最可靠的变速器。更快的命名标准是9JS150。但是初期对汽车轻量化的定义不是特别明确，所以中后期选择了全铁底盘，中后期选择了铝壳来减轻自身重量。

斯太尔车轮减速桥

谢曼伦减速桥

遗憾的是，这款新车的后轮轴没有配备斯太尔车轮减速轴。从减速器的轴承端盖可以看出，该车装有曼13吨轮边减速桥。斯太尔的轮边减速桥经常被拆卸更换，因为斯太尔的轮边减速桥技术太老了。在大功率时期，汽车后轮轴的输出扭矩必须很高，斯太尔车轮的传动比无法满足需求，导致散热不佳。所以之后各家都放弃了斯太尔桥，选择了曼技术或者新奔驰技术轮边减桥。没有遗憾。虽然之前斯太尔的技术已经很辉煌了，但是必须在开发设计的全过程中进行更换，才能生产出新产品。

双钢板弹簧悬架系统

制动系统室安装在传动轴的顶部，传动轴采用工字形摆杆。这款车还配备了ABS防抱死制动系统。

建筑是一个两层的横梁。

铁储油罐350L

空空气滤网的外壳是金属的，无疑会比现在的塑料坚固很多。

窗框左侧的电池和空压缩机的储气罐都是铁制的，排气管绕过这两个部件从后面穿过。

汽车驾驶室手动举升

当时柴油机还在300-400马力徘徊，340是长途货运的模型车系统。这种汽车驾驶室也是当时长途货运的发展趋势。再加上当年国内传动轴种类少，所以很多客户用斯太尔车轮减桥跑长途。汽车的后轮轴主减速传动齿轮在4点以后的油耗率是明显的。300 L以上的汽车油箱不适合长途货运，中途给油比较常见。之后，车载设备越来越有效。随着燃油经济性、轻量化和高效率的发展趋势，这类设备已经退居二线，成为自卸车和港口车辆的标准装备。

如今陕汽奥龙已经停工，但斯太尔技术早已渗透到中国卡车领域，成为中国卡车史上mir传奇的一章，而奥龙也是五千年历史中不可忽视的一个符号。

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