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俗话说，不信的人不从第一步开始。作为一辆车唯一接触地面的部件，很多购车者通常会把目光放在驱动力、室内空空间、装备等方面，而忽略了轮胎对汽车特性的关键作用。这次为了更好的对比新旧轮胎对汽车特性的危害，评测小组从胡涂购买了4条德系品牌MC5轮胎，对比原厂配套设施，套用2万公里旧轮胎，看看它们到底有多大的区别。

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法国马牌轮胎MC5系列概述

说到轮胎，大部分购车者心目中的知名品牌无疑是德系品牌、普利司通轮胎、倍耐力等知名品牌，但其隔音性和舒适性更为突出。然而今天，评测工作组的测试车宝马3系以操控性著称，但风噪通常为购车者所诟病。所以今天我们选择了注重特性和隔音特性的德国品牌MC5型号规格。

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静态数据感知

由于宝马3系是后驱车，所以我们选择了不同总宽度的匹配。前胎尺寸225/45R18 91W，售价759元。后胎尺寸245/45 R18 96W，售价858元。

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图案设计方案

德系品牌MC5的胎面花纹采用非对称加密设计方案，属于强调安全性能的纹理结构，两侧pvc颗粒超过内侧，使得汽车转弯时，轮胎两侧接触路面的总面积更高，耕地更强。内侧以碎粒、颗粒为主，在排水管、隔音特性等方面更为突出。是一款舒适时尚的运动轮胎。

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此外，MC5还采用了酶基硅的双聚秘密技术，使硫化橡胶的组件具有高可靠性，使轮胎与地面的接触达到最佳状态。MC5还应用仿生颗粒技术来提高轮胎的安全性和可靠性。“三维降噪系统软件”在技术上应用于MC5。全新的立体垂直纹沟边缘分散了纹块触地时的冲击力，降低了噪音传播和胎块碰撞噪音。

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MC5胎面的舒适性刀槽花纹，内花块上的刀槽花纹是通过计算机仿真和可靠性设计的，其作用是降低内花块的刚度。内侧是轮胎接地装置工作压力高的位置。降低内侧花块的刚度可以合理降低不平整地面对安全行驶的危害，降低颗粒块与路面碰撞的噪音，合理提高乘坐的舒适性。

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该车的详细介绍

大家测评工作组测试的车是2013款进口宝马320i时尚旅行版，15年行驶23000公里，4s店保养全流程。测试当天平均气温13℃，路面干燥狂躁，整体工作温度略低，路面起伏较大。但是作为新旧轮胎的对比，都是在相同的自然环境下。应用汽车向购车者展示自己的汽车是出于保养汽车的目的，所有的测试还没有从弹射开始。数据测试致力于比较新旧轮胎的特性。最后以汽车的加速和刹车踏板的不当特性作为汽车特性的参考。

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深度纹理对比

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加速检测

旧轮胎是邓禄普防爆轮胎，有原装配套设施。选了s挡，没弹射就启动了。全油门踏板连续测试五组数据信息，轮胎在开发过程中略有偏差，最终加速快了7.42秒。新轮胎用同样的方法测试，开发过程中没有出现偏差。最后测试成绩锁定在7.05秒，比那个成绩高出了近0.4秒。

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制动系统检测

如果说加速特性不明显，那么刹车踏板测试结果会让我们目瞪口呆。虽然地面不结实，原配套设施防爆旧轮胎最终制动距离达到50.14米，但更换新轮胎后，制动距离减少了近4米，最终测试成绩为46.8米。这就是实际安全驾驶中的生死之别，所以说轮胎安全不被重视，亲人落泪。归根结底还是轮胎安全防范意识薄弱的锅。

噪音测试

宝马3系虽然在操控上让车主自己惊叹，但是阻挡轮胎风噪的能力很差。车身的隔音降噪虽然可以稍有提升，但并不像更换低噪音轮胎那样具体，既提高了行车安全系数和安全性能，又大大降低了风噪。本次测试，我们选择测试60km/h、80km/h、100 km/h的噪声数据信息。

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更换德系MC5轮胎后，很大的体验就是车内噪音更加突出，轮胎发出的噪音有明显的抑制，提高了乘坐舒适性。轮胎的摩擦阻力也明显降低。在同等标准气压标准下，拆下更换MC5轮胎后，汽车方向盘变软，收回油门后行驶距离继续增加，可以合理降低油耗。

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摘要

具体体验后，大家的评测工作组都觉得新旧轮胎的特性差别不是很大，但这只是2万公里以上的轮胎。一方面来自于法国大陆轮胎创新技术的加持。另一方面，大家在不断追求完美新车的速度和舒适性的同时，也不得不思考，在汽车保养方面，大家是否应该武装自己，以确保亲人和道路的安全。

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