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日本许多大型企业一直在频繁加班，但最近有媒体报道称，日本银行业巨头推行每周休息四天。很多网友刚看到新闻的时候都觉得这家银行太体贴了！但实际上，银行的目的是削减成本。与此同时，银行员工的工资也会下调，因为日本很多银行近几年的业绩都很吃紧，今年这种情况普遍恶化。接下来你可以和边肖一起详细了解一下~

日本银行业巨头推行四天工作制

经营日本三大商业银行之一的瑞穗金融集团6日宣布，将推出每周最多可休假4天的新工作制度。这在日本大型企业，尤其是以加班著称的银行业还是第一次。日本瑞穗金融集团对旗下银行、证券、智库等主要机构的4.5万名员工实施了新的工作制度，覆盖集团80%的员工。同时，待遇也会下调。休三天可以拿底薪的80%，休四天就减到60%。

据媒体报道，瑞穗金融集团的这一措施是先削减成本。在日本近几年超低利率的背景下，银行的业绩已经吃紧。再加上今年企业营收普遍恶化，银行坏账支出大幅上升。业内有观点认为，随着瑞穗第一家银行吃螃蟹，不排除其他银行会跟随这一脚步降低人力成本。

9月底公布的最新统计数据显示，日本企业人均年收入降至28万元人民币，为7年来首次下降。每周休息时间增加导致的收入减少，可能会进一步加重人们的生活负担。

四天半工作制已经在部分地区实行。你喜欢吗

10多年前听说日本实行四天工作制，现在网络发达，才发现是胡说八道，编造谎言欺骗我国人民不要出国。但是现在一些欧美国家确实有四天工作制，就是把第五天的八个小时分配给前四天，也就是说四天工作制就是每天工作10个小时。

1995年以前，中国实行6天工作制。1995年5月1日以后，中国开始实行5天工作制。2015年8月，国务院办公厅发文鼓励“周五下午和周末”放假2.5天。2020年，江西九江、呼伦贝尔、浙江嵊州、湖北宜昌等地已宣布实施2.5天弹性休假制度。

什么是弹性工作制？就是保证你一周必须工作40个小时，4天半作为固定工作时间，另外4个小时可以用前4天的加班来抵消。前四天不加班，第五天就得工作八小时。中国实行的4天半工作制和欧美实行的4天工作制很像，都是在保证40小时工作的前提下的弹性工作制。

目前四天半弹性工作制在政府机关、事业单位和部分国企都可以实现，但对于政府窗口服务单位、基层单位和部分私企来说难度较大。

国家规定五天工作制至今已有25年，大多数中小民营企业仍实行六天工作制。我想知道太阳什么时候会照在他们身上。

四天工作制在德国引发了一场讨论。能否帮助企业渡过疫情危机？

由于失业率上升，减少工作时间的问题再次引起德国社会的广泛讨论。四天工作制，在制造业尤其是汽车制造业为支柱产业的德国是否适用？

德国将实行四天工作制？由于失业人数在一年内增加了63.6万人，总人数逼近300万大关，拥有230万会员的德国最大工会德国金属工业工会在8月提出了这一想法。德国金属工业工会董事长Jrg Hoffmann在接受《南德意志报》采访时宣布，将在今年秋季的薪资谈判中提出这一选项，以安抚高层工人，降低裁员成本。

他提出:“今后这条路应该对所有从事冶金、电子行业的企业开放，同时给员工提供一定的补偿。”在他看来，四天工作周也适用于汽车行业和其他部门的结构性改革。

这种工作制度对德国来说并不完全陌生，大众过去也曾实施过。由于严重的经济危机，汽车制造商在1993年谈判了4天工作日，并提供了部分工资补偿，最终在2006年实施。据工会称，这项措施挽救了3万个工作岗位。

柏林自由大学的经济学家Timm Bnke回忆道:“在每一个高失业率时期，工会都会提出这种想法。”他总结道:“当工作量减少时，工作可以更好地分配给员工。”这也是克林左翼党的传统要求之一。7月，该政党发起了“四天工作周普遍化”的讨论，并提议该制度应在第一时间由国家出资。

大众劳工的头否决了四天工作制

据外媒报道，9月6日，大众汽车劳资关系负责人表示，尽管大众汽车制造工作越来越多地开始向制造难度更低、工人更少的电动汽车生产过渡，但大众汽车工厂不需要每周工作四天来保证就业。

8月15日，德国最大工会德国金属工业工会提出，在新冠肺炎危机经济影响和汽车行业结构转型的背景下，全行业应通过谈判逐步过渡到4天工作周，以保证就业。德国金属工业工会代表了来自金属加工和电气行业的230万工人，这个组织在德国有很大的影响力，因为他们经常为这些行业的工资谈判设定基准。

但大众劳工负责人Bernd Osterloh表示，大众目前的成本削减计划足以帮助公司应对新冠肺炎危机和其他问题。大众汽车的成本削减措施包括沃尔夫斯堡总部的行政人员提前退休，从而削减多达7000个职位。

奥斯特洛说:“目前，我们不会考虑减少工作时间。今年6月和7月，高尔夫车型的产量已经恢复到去年的水平，我们也为此增加了频率。一周工作四天不在我们考虑范围内。”

2016年，大众制定了一项名为Future Pact的成本削减计划，该公司已经排除了2025年前强制裁员的可能性。今年7月，奥斯特洛表示，在新冠肺炎严重打击新车销售的背景下，大众没有必要进一步削减成本。

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