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京沪高铁回应弹性票价之争，河北人想方设法避贿罚烟。本文由时嘉百科编辑。com，4999693805yf61378yrkp68988，肛杀瓜夷镇压羌族华侨，纸上空。

近日，京沪高铁修改了票价标准，将开始实行弹性票价机制。但是这个决定引起了很多人的争议，大部分人不赞成。最新消息报道京沪高铁回应弹性票价，京沪高铁表示有定价权，而这是为了给大家更多的出行选择。接下来可以了解京沪高铁用最好的边肖应对弹性票价的具体细节~

京沪高铁响应弹性票价

10月下旬，京沪高铁宣布实行浮动票价机制，即弹性票价。

据国内媒体报道，11月2日，京沪高铁董事长刘鸿润出席证券时报“与高管面对面”活动时表示，京沪高铁拥有自主定价权，公司上市以来一直在研究建立弹性票价机制。今年10月，该公司已适时推出弹性票价机制。

刘鸿润指出，此次优化调整的原则是票价有升有降，根据旅客对预定出行时间和特色服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择，同时体现优质优价。

目前从北京南站到上海虹桥，时速300-350公里的京沪高铁二等座553元，一等座933元，商务座1748元。

今年12月23日起，二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。

同时，商务座、特等座与一等座、二等座的比价关系应分别为3.5倍、1.8倍、1.6倍。

上市以来一直在研究，优化调整的原则是有涨有跌 11月2日，京沪高铁董事长刘鸿润在接受媒体采访时表示，京沪高铁有自己的定价权，公司上市以来一直在研究建立弹性票价机制。今年10月，该公司已适时推出弹性票价机制。这次优化调整的原则是票价有升有降，根据旅客对预定出行时间和特殊服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择。同时体现了优质优价。

他还表示，京沪高铁区位优势突出，京沪间每小时一趟列车(全程约4.5小时)乘客需求旺盛，节假日更是一票难求。同时，随着疫情防控工作的不断加强，旅客信心也在增强。最近几个月火车上座率有所上升。今年1月，在疫情前期未实施大规模防控措施前，公司积累了一定的客流和运输收入，保持了上半年业绩的稳定。2019年，京沪高铁投入运营的17节长编组复兴号列车约占10%，其余大部分为16节编组列车。未来，视旅客需求情况，公司将逐步增加17列长编组列车比例，增开列车时刻表取决于高速列车生产速度、客流增长等因素。

京沪高铁曾被称为“中国最赚钱的铁路”，因为它连接了京津冀经济区和长三角。目前贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，共设车站24座，其中北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥火车站等都是重要的交通枢纽。但今年三季报显示，公司前三季度实现营业收入171.92亿元，同比下降34.87%。其中，第三季度营业收入为71.46亿元，低于去年同期的96.19亿元；净利润为11.65亿元，相比去年同期的35.16亿元大幅下滑。

在疫情背景下，京沪高铁开通九年，今年率先推出浮动票价制。优化调整时速300~350公里动车组列车二等座公布票价，同时实行商务座、特等座与一等座、二等座分别按照3.5倍、1.8倍、1.6倍的比价关系。

具体来看，京沪高铁将北京南站-上海虹桥火车站列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。

京沪高铁曾表示，京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，客流大幅增长，平均客座率一直在高位运行，实行单一票价9年多，未能体现产品结构差异化和优质优价原则，定价市场化程度不高。

目前从北京南站到上海虹桥，时速300-350公里的京沪高铁二等座553元，一等座933元，商务座1748元。

高铁建设

经过十年的发展，我国高铁运营里程已达2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、网络运营场景最复杂的国家。随着中国高铁速度水平的不断提升，高铁带来的交通便利已经惠及180个地级市和370多个县级市，高铁在中国的繁荣程度无与伦比。虽然2018年全国铁路固定资产投资完成情况并不是最高的一年，但超额完成投资的比例却创下了成立以来的最高纪录。2018年，全国铁路固定资产计划投资7320亿元，完成投资任务708亿元，超过9.67%。

2014-2018年期间，党中央作出决策部署，加大力度弥补基础设施等领域短板，充分发挥铁路投资稳投资、稳就业、稳预期的作用，继续加大铁路建设特别是中西部地区铁路建设，取得丰硕成果。2018年新开工项目26个，新增投资3382亿元，新增线路4683公里，其中高铁4100公里。截至2018年底，中国高铁运营里程达到2.9万公里，超过全球高铁总里程的三分之二，成为全球高铁里程最长、运输密度最高、网络运营场景最复杂的国家。在高铁里程不断攀升的同时，中国铁路装备快速发展。截至2018年底，中国拥有3268辆高速列车，同比增长11.3%。2018年底，高速列车密度为0.12列/公里。近年来密度呈上升趋势，与我国铁路提速、车辆加密有关。未来，随着里程和密度的同步增加，高速列车的数量还会继续增加。

截至2018年12月底，广西壮族自治区这个经济非常一般的省份，高铁里程最多，达到1751公里，在全国各省市中排名第一，仅次于广西。中国经济第一大省广东已开通高铁1542公里，仅次于广东省排名第三的福建已开通高铁11公里。此外，铁路总里程排名前11位的省市几乎都在东部地区。

2018年，全国高铁旅客发送量20.05亿人次，同比增长17.0%。复兴号已经在38条高铁线路上运营，覆盖省会和香港特别行政区以上的23个城市。截至2018年底，复兴号累计发送旅客1.31亿人次，平均客座率78.8%，高于高速列车平均客座率4.2个百分点，投入运营复兴号列车850列。中国高铁动车组累计运送旅客超过90亿人次，成为中国客运主渠道，中国高铁在安全性、可靠性、运输效率等方面处于世界领先地位。

到2018年底，中国“八纵八横”计划总里程完成率未达到65%，未来仍有35%的建筑空。高铁行业的长期前景还是空。但长期来看，未来交通里程增速将逐渐放缓，行业正从快速增长期向成熟期过渡。中国决定在2019年将铁路建设投资增加到8500亿元，为历史最高水平。2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上年增长45%。其中，高铁里程将控制在3200公里，比上年减少20%。但由于即将建设的渝昆高铁穿越山区，隧道众多，预计总投资将大幅增加。此外，新开工的线路还包括连接湖南、江西两省与四川、重庆的铁路，以及连接雄安新区与河南商丘的高速铁路。

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