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一艘渔船在福建触礁，造成4人死亡，4人失联。本文由Encyclopedia.com时嘉编辑，0370940616491438313650090，绿色条约战双城。

船舶触礁是一种高发的海事事件，其中大部分是人为因素造成的。每年都有许多船只在行驶中意外触礁。今天上午，福建一艘渔船在汕头海域触礁。福建海事局得知消息后立即展开相关救助。据了解，船上14人弃船逃生后，6人成功获救，另有4人遇难，4人失联。现在福建海事局已经组织各种搜救力量展开海上救援。接下来你可以跟Best边肖了解更多~

福建一渔船触礁4人遇难 21日凌晨，福建一渔船在汕头触礁，船上14人弃船逃生。11时20分左右，新京报记者从福建海事局获悉，相关救援已经展开。目前，已有6人成功获救并转移至安全地带，4人遇难，4人失联。

新京报记者从福建海事局获悉，9月21日清晨6时许，福建泉州惠安籍渔船“闽惠渔01459”在汕头南澳岛东南约11海里处触礁，船上14人弃船逃生。福建省海上搜救中心接到广东省海上搜救中心事故报警后，组织各方搜救力量协助海上救援行动。

【/h/】海事救援人员介绍，在福建省海上搜救中心的组织协调下，“闽惠渔01597”等7艘周边渔船先行开展现场搜救，东海救助局第二救助飞行队专业救助直升机、中国海警局海警船、广东省海上搜救中心派出的南海救助局专业救助船陆续赶赴事发海域。

截至21日11时，已有6人被专业救援直升机成功救出并安全转移。此外，搜救人员在现场发现了4名遇难船员的遗体。目前有4人失联，搜救仍在进行中。

渔船触礁搁浅，象山渔政部门7小时救起21人

9月17日凌晨0时10分，象山县渔政安全指挥中心接到一艘渔船在东经122度03分、北纬29度13分海域搁浅的报警，立即命令正在公海执勤的中国渔政33205前往救援。

“求助的是浙三渔80538的船长。由于驾驶不慎，船体开始倾斜，当时有12名船员在等待救助。”由于情况紧急，接警后，中国渔政33205立即放下小艇，小艇首先前往事发海域营救被困船员，大船紧随其后。

1点10分，船到达事发海域，在得到帮助后，船上人员全部转移到船上，确保了人员安全。“渔政33205赶到后，所有船员都被转移到渔政船上，但滞留渔船无法移动，只能等待涨潮。”随后，渔政船在周边水域抛锚进行警戒，并要求指挥中心标注船位，提醒过往船只避让。

等了4个小时，涨潮了，船就去围着触礁的渔船看。经执法人员和渔船船长、轮机长检查，确认该船无漏水等故障，可以离开礁石。5时38分，浙江三宇航运80538脱险，前往石浦船厂修理。

“我以为可以好好休息了，没想到又收到了警告。目前，生活是我们义不容辞的责任！”接到救助指令的中国渔政船33205再次起航。

原来，在东经122度23分，北纬29度17分海域，浙湘渔49003被浙交渔83080碰撞，船体进水，情况危急。“当时是浙湘渔49003和浙湘渔49004分组一起在这片海域进行捕捞作业。撞船后，船及时自救，用水泵抽水，但漏水严重。”执法人员要求立即将船上9名船员转移到同一编队的浙湘渔49004上，等待救援。

[/H/]6时30分，中国渔政33205加入敏郎悲歌后，决定由49004船将49003船拖回并押解至石浦，事故渔船暂扣在渔政码头。

“按照以往，凌晨0点到6点是渔船搁浅碰撞的时间，很大程度上是船长和大副注意力不集中，在航行中打盹造成的。”象山县水利水产局提醒广大渔民，秋冬季捕捞生产来临，产量高，工作强度大。船东和船长要承担安全生产的主体责任，尤其要保证船上驾驶员的休息时间，不要疲劳驾驶。同时，行驶到大型船舶习惯航区或进出港口时，一定要注意避开大型船舶和礁石区，尽量由熟悉海况的船长驾驶渔船，以免发生意外。

浙江一渔船搁浅，13名遇险渔民成功获救

8月8日，记者近日从浙江舟山海上搜救中心获悉，一艘渔船当天上午在舟山海域搁浅，13名遇险渔民成功获救。

8月8日2时46分，舟山市海上搜救中心接报，台州籍渔船“浙灵渔28916”在舟山普陀山东北约4海里的路祥花瓶礁搁浅，13名渔民被困，需要救助。

舟山市海上搜救中心接报后，立即向浙江省海上搜救中心报告，及时核实船舶准确位置，指导遇险渔民开展自救，指派舟山海事局“海巡0731”协调渔政、海警等专业救助力量，以及附近“浙交渔72001”、“浙渔渔1005”等渔船前往救助。

[/H/]5时58分，13名遇险渔民被安全转移至“海巡0731”。

目前，13名遇险渔民未受伤，精神状态稳定。滞留渔船后续处置工作仍在进行中。

船触礁后应该采取什么应急措施

1。船舶航行时，值班驾驶员如发现船舶即将触礁，应立即停车，尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报呼叫船员，报告船长，通知机舱。

2。在船长的指挥下，大副作为现场指挥，带领水手长等人员了解船舶受损程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；第二管轮测量油箱(罐)的液位；三副带领水手测量并记录船舶周围(尤其是船尾)的水深，所有探测结果必须及时报告船长，供其判断和决策。一水应根据《国际海上避碰规则》及时显示相应的灯和形(夜间:锚灯和两盏垂直红灯；白天:竖三黑球)。

3。如发现船舶进水，应立即按照堵漏应急预案/进水应急预案组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断动车能否立即浅水。一旦发生油污事故，应按船舶油污计划进行应急处理。

4。轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机是否损坏，并向船长报告。根据需要更换高海水吸入阀，根据船长指示准备主、辅机。

5。船长应根据各方反馈信息并结合外界风、流、潮情况进行综合分析，估算自浮和浅浮所需的拉力，判断船舶能否上浮和浅浮，制定实施方案，采取适当行动使船舶重新上浮或保持安全状态。

如果船舶在低潮时触礁，情况并不严重，可以采取一些升降措施，比如调整前后吃水，减少压载水或淡水，转移燃油和压载水，转移一些货物或物资，在下一次高潮到来之前做好一切升降准备。

当人员和船舶的安全受到严重威胁时，可以采取倾倒货物的措施控制事态，但应尽可能征求公司和报告机关的意见，及时申报共同海损。

6。大船在非低潮时触礁，一般很难靠自己走出浅水区。这时，机长应该申请外部援助。在等待期间，船舶应尽力固定船体，包括调整载重和使用锚地。同时要警惕潮汐和风流对船舶强度和稳性的不利影响，防止船体破损、破碎、划行、严重倾斜或倾覆，被风浪推上高滩。如有必要，要求船长放下高边救生艇以防止过度倾斜。

7。二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。

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