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不知不觉中，本田思域已经进入第11代，已经成为紧凑型车市场的首选。当第11代车型首次以试驾的形式曝光时，平均来说，很多人认为它有一种成熟的感觉，担心它会破坏车辆的运动风格定位。那么，当实体量产车进入销售市场后，是否也会给人们带来不一样的质感呢？让我们重点关注一下售价15.89万的第二顶配车型2022款思域240TURBO CVT的动力操控版，看看它到底还是一个少年，还是一个成熟的少年。

外观设计

在车头设计上，思域依然营造出明显的低洼感。引擎盖边缘与品牌logo相接的位置会呈弧形滑动，主要的进气任务会交给下方的梯形格栅。两侧嵌有LED雾灯的导流孔会有黑色的装饰板，从较低的位置与上下边缘相连。正面整体性比较强，倾向于稳重的风格。

在前大灯的设计上，长灯罩靠近中央主格栅，顶部的LED日间行车灯条比较显眼，远近光灯和转向灯布置在向下分叉的内外侧。可惜不提供自适应远近光，但提供自动大灯、高度调节、延迟关闭等基本功能。

侧面，思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。凌厉的高腰线通过门把手和车窗下缘连接前后灯组，底盘裙边和车身下腰线也采用了凌厉的脚。此外，车窗上缘会用镀铬条装饰，提升档次，而C柱则有很重的俯冲倾向。

车尾的设计上，后备箱盖顶部的小鸭尾立体凸起更大，开口端更高，使得整个车尾的视觉重心更高。但后保险杠采用隐藏式排气管和双层扰流板的设计形式，是全后设计中为数不多的运动元素。

在尾灯的设计上，相比车头长大灯的设计，双色腔镜的尾灯纵向宽度更大，黑色轮廓灯会在顶部和四周形成C型结构，转向灯采用透明腔镜和灯罩，带来更好的灯光警示效果。

室内设计

中控设计上，悬浮式触摸屏下方的空出风口采用复古中网和样式设计，将贯穿副驾驶远端的出风口；空中控台放在中央，靠近出风口装饰。换挡机构比较传统，包括挡把和其他功能键的样式，以实用为主，而三幅式方向盘重新设计了三种装饰材料，功能键清晰。

至于装饰材料，车厢内软袋覆盖的面积并不大，但是挡板处的衬塑处理比较软，并且空出风口位置会是烤漆面板和金属的混搭，方向盘也是。换挡机构和门板扶手会提供表面光滑有质感的装饰板，后者也会有一定量的带缝线的软袋。车内的皮革应用在方向盘和座椅上，前者提供了座垫和靠背的致密质感。

车载系统上，9.0英寸触摸屏搭载Honda CONNECT系统，支持实时导航、CarLife手机互联、远程车载连接、语音识别控制、OTA在线升级服务。不过从UI和图标设计来看，本田的车还是比较保守的，操作逻辑和布局风格都比较实用。

车辆配置方面，十一款思域有10个安全气囊，主被动安全系统也涵盖了被动行人保护、胎压监测和报警。同时可以实现全速域自适应巡航驾驶、主动制动、交通标志识别反馈等。而且倒车影像也有盲点监控。用车方面，车舱配备全景天窗、智能钥匙、无线充电板、分区空音响、后排出风口。

在客舱空上，由于车长和轴距的提升，客舱空的性能得到了优化，但1415mm的矮身材在后车头空上并没有得到明显的改善。181cm的体验者靠近前座头部空之间一拳，但坐在后座后下降到三指。同时双膝之间只有一拳空，平台有凸起，大概是手机高度的2/3。

机械结构

动力总成上，思域搭载中功率训练版地球梦1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW(182Ps)，最大扭矩240n·m；；传动方面，思域继续使用CVT无级变速器。这套动力总成的NEDC综合油耗数据为5.9L/100km，相当适合家用车。

底盘上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架，后轮轴为多连杆式独立悬架。在实现四轮独立悬架的同时，偏向运动方向的整体调校可以使其在动态横向支撑方面表现更好。

写在最后

第十届思域在中国市场的发展为其奠定了坚实的市场基础。作为同级跑车市场的赢家，能否在此次换代中以更加成熟的车身气质继续卫冕冠军，我们拭目以待。

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