34分钟对你来说意味着什么？吃饭？玩游戏？对于队长刘传健来说，34分钟意味着128条鲜活的生命。刘传健在9800米空的高度，零下40多度的严寒中，用36次精准的操作成功拯救了飞机上的所有人。这就是著名的2018年5月14日川航航班备降成都事件。

事后模拟飞机事故时，10次模拟都是坠机失败的结果，也就是说刘传健创造了奇迹。那天到底发生了什么？刘传健做了什么拯救了大家？接下来，我们来说说民航英雄刘传健。

也许在很多人看来，5.14事件的成功是因为刘传健空的从军经历，以及无数次飞那条航线的经历，让我们产生了怀疑。事实上，当我们了解他的过去时，我们会发现，飞翔没有捷径，只有日复一日的学习和练习，才能创造所谓的奇迹。

1972年，刘传健出生于重庆九龙坡的一个普通家庭。和大多数同龄孩子一样，刘传健小时候上学，按部就班地学习。

直到1991年，因为一个千载难逢的机会，他的人生发生了改变。当时军队去他学校招飞行员。作为一名飞行员，在蓝天上飞行对任何人都有很大的吸引力。

所以当时很多同学都报名了，刘传健也不例外。但由于选拔条件苛刻，很多同学被淘汰，错过了飞翔的梦想。

在此期间，刘传健在学生中脱颖而出，成为为数不多的成绩优秀、身体素质良好的合格学生。当时很多同学投来羡慕的目光，刘传健的家人和他自己也很开心。

但也意味着高强度的学习和淘汰的压力。进入学前班后，其实并不代表你就能成为飞行员。在此期间，你将被淘汰70%之多，只有留下来的人才能成为飞行员。可见飞行员是优中选优，极其严格的。

也正因为如此，刘传健丝毫不敢放松。繁忙紧张的学习成了他生活的主旋律。当时同学中流行一句话:忙到关灯，充分描述了他们的学习有多忙。

每天的理论知识、体能训练、飞行技术训练几乎占据了生活的全部。后来，谈到在学校的时光，刘传健说，如果只有一天不努力，很有可能今天你和周围的人还是同学，明天就不是了。

学开飞机，做飞行和各种技能训练的时候，是身体和精神的双重考验。学员往往训练一个小时就下来了，腿都在抖，而且高难度的技能训练让很多学员非常害怕，有的还因此放弃。但是，对于刘传健来说，想当飞行员，就必须坚持。正是这种坚强的意志，使他成为日复一日训练中的佼佼者。

不久后，刘传健被释放单飞，这是他的第一次任务。所以他非常兴奋，但是当他完成任务回来时，意想不到的事情发生了。当时准备降落时，塔台指挥员突然告诉他:拉起，复飞，清场！简单的三个字，让刘传健感到有些迷茫和紧张。他不知道发生了什么事。

这时，指挥员告诉他，飞机前轮没有放好，无法降落。他立刻紧张起来，塔台指挥员安慰他，告诉他怎么操作，于是按照指挥员的话，刘传健开始操作飞行。但是第一次单飞的紧张和突发状况在飞机飞了一两次后直到飞了六次，一个半小时后都没有解决这个问题。

此时油箱里的油已经所剩无几，飞机必须降落。面对这一危急情况，塔台指挥员立即做好一切准备，并通知保障人员到达现场。很快，跑道两侧停满了各种保障车辆和保障人员、医护人员、消防人员。

刘传健驾驶的飞机起落架仍然没有放好。在这种情况下，指挥官告诉他操作要点，然后就看他的了。当他驾驶飞机靠近机场时，前轮仍然没有到位。这个时候，飞机上不止刘传健一个人，还有导航员和通信员。这意味着一旦出现意外，将是三条人命。

刘传健不敢大意。指挥员让他拿前轮，他马上行动，终于在关键时刻把飞机稳稳停在跑道上。看到这一幕，我心里的石头落了地。

正是这段经历，让刘传健明白，过去日复一日的训练，以及各种特训、不确定情况下的训练，都是为了这一刻，也是为了避免这一刻。同时也让他意识到，无论训练多少，当意外真的发生时，总是超出人们的想象。

从那以后，他更加勤奋地学习和训练，每次起飞前检查飞机，他总要看第二眼。哪怕他有一点点怀疑，也会去问维修人员。

这个习惯一直保持到他退役成为民航飞行员。因为在他看来，飞行不能有一点含糊，只有一丝不苟地做好每一个动作，才能保证安全。

2006年，退役后的刘传健加入川航空公司担任飞行员。从一个空军到一个上尉，并不像很多人想的那样是自上而下的过渡。

当时刘传健的第一个问题是操作一个不熟悉的飞机模型。在此之前，他飞的飞机都是人工操作的，而川航的客机都是从国外进口的，很多设备都是全自动的，而且都是英文的。

第一天学习，刘传健完全不懂。第二天他不得不再次请教老师。在老师的讲解下，他一点一点的学习和适应。

如果非要说他的优点，那大概就是他当兵的意志力，以至于不管遇到什么问题，他都始终相信只要自己好好学习，坚持不懈的训练，就能做好。因此，刘传健很快掌握了飞机的操作和驾驶。

不仅如此，他在日常生活中也从未停止过学习。睡觉前，他总会看一些飞行方面的书，尤其是飞行事故方面的书，了解情况，想象如果是自己会怎么做，以便更好地保证飞机的安全着陆和乘客的安全。

刘传健还有一个爱好，就是游泳。所以他会练习憋气，他已经能憋气4分钟了。而这些都在五四事件中发挥了重要作用。虽然都是很小的事情，但是关键时刻正是这些小而细致的事情可以救命。

2018年5月14日凌晨，刘传健像往常一样早早打扮好，离开住处前往机场。此时，重庆尚未醒来，沉睡在寂静的夜里。今天，刘传健的任务是驾驶川航3U8633从重庆飞往拉萨。

去拉萨这样的高原机场，要求自然比普通航线高。不是所有的飞行员都能胜任，需要有经验的飞行员。但这对于每年在这条航线上飞行100多次的刘传健来说，并不是什么大问题。

他到机场后，带着机组人员按照飞行手册检查飞机，完成所有准备工作，大家一边开玩笑一边等待起飞时间。

6点多，川航3U8633的旅客已经陆续开始登机。其中，有对夫妇和一个家庭。大家都在谈笑风生，在交谈中寻找自己的座位。直到6点27分，119名乘客全部登机，9名机组人员全部到位。3U8633航班准时起飞。

虽然不是全亮，但可以看出天气很好。万里无云，能见度很好。透过机舱窗户向外望去，大地正在苏醒，不禁让人期待这次飞行，看到白雪皑皑的青藏高原。在这么好的天气里完成飞行任务，对机组来说也是一种享受。他们都很放松。

6点42分，飞机进入成都地区。此时飞行高度为9800米，然后飞机也将在这个高度进入青藏高原地区。与此同时，乘务员们正在推着餐车，给乘客们一一发放早餐和饮料。第二任机长彭亮走出驾驶舱，坐在空座位上休息。

而事故就发生在这个时候。7点07分，飞机刚接近青藏高原边缘空时，副驾驶上的刘传健和许突然听到一声巨响，看到驾驶舱右座前方的挡风玻璃上出现了裂痕。

许下意识地摸了摸门缝。“挡风玻璃裂了，”他告诉刘传健。这是他们从来没有遇到过的情况，于是他立刻查阅了快速参考手册。但参考手册中并没有针对挡风玻璃破裂的应急措施，因为人们认为这种情况几乎不会发生，足以说明这起事故的严重性。

虽然刘传健比许经验丰富，但还是第一次遇到这样的情况，所以也伸出手指摸了摸裂缝，有明显的切割感。显然，内层玻璃破裂了。这架飞机的钢化挡风玻璃有三层，外中间层和内层。如果内层玻璃开裂，意味着飞机结构的承载能力大大降低。

刘传健立即向最近的成都呼叫，“成都，成都，川航8633，风挡玻璃破裂，准备下降，准备下降到成都”。就在这时，挡风玻璃又发出了声音，这次声音大得连乘客都听到了。右挡风玻璃直接爆裂，强大的气压让刘传健几乎睁不开眼睛。

当他再次睁开眼睛时，他看到副驾驶的许半个身子在机舱外面。幸运的是，他被安全带紧紧抓住，但衣服也被撕破了。刘传健试图伸手去拉许，却根本拉不动。

然后，飞机冲向下面的山，刘传健只觉得筋疲力尽。飞机剧烈摇晃，驾驶舱门突然打开，一个空推餐车的妹子直接飞了起来，然后就掉了下来。突发状况和缺氧使乘客陷入极度恐慌，包括孩子的哭喊和乘客的喊叫。机舱陷入绝望。

这时，刘传健的身体也像被撕裂了一样。挡风玻璃破裂后，他的手在几乎零下40度的气温下冻得发青。他们与塔台指挥员失去了联系，控制台上的显示屏显示异常。同时，塔台一直在拨打川航8633，但始终没有得到任何回复。雷达只显示飞机有奇怪的飞行路线。

座舱内的压差减小后，许开始艰难地向舱内撤退，直到整个身体完全回到舱内，他才重新调整好自己。此时，他的眼睛受了伤，胳膊和腿也有不同程度的受伤。不过许可管不了那么多。

7点10分，他和刘传健示意后，马上发出了7700码。这是机组人员在承诺的飞机上设置的紧急代码，表示飞机遇到了紧急情况，同时通知其他飞机远离飞机，避免发生二次事故。之后，雷达上飞机的识别标志会变成红色。

此时塔台确认飞机出事了，于是立即联系医护人员、消防人员等保障人员。没多久，机场就已经停满了车辆。

此时，飞机仍在快速下降。在这种极端的情况下，刘传健告诉自己，一定要尽全力控制好飞机。意志力很强，无法通过电脑判断飞机状况的他，凭着平时多次飞这条航线的经验，开始操作和驾驶飞机。在他的操作下，飞机终于发生了变化，机头开始向上倾斜。

但在低温环境下，800km/h的气流和巨大的噪音下，刘传健随时可能失去意识。同时，飞机上的其他人随时可能窒息或冻死。因此，他必须保持清醒，保持适当的下降速度。

机舱里，乘客们还在大喊大叫。虽然不知道发生了什么，但乘务员等人还是很专业，很理智，不断安慰所有乘客。

这时，第二机长彭亮冲进驾驶舱，给了刘传健一个OK的手势。刘传健立刻明白，大家都平安，这给了他极大的安慰和信心。这个时候，他心里只有一个信念，那就是拯救大家的生命，安全着陆。

之后，刘传健和彭亮做出了同样的决定，飞出了山区。彭亮立即打开电子飞行包，告诉刘传健高度下降。下降过程中，低温和速度带来的寒冷让他全身本能地颤抖。彭亮立即伸出手握住他的肩膀，不停地揉着，试图帮助他减轻寒冷。

随着飞机逐渐下降，跑道逐渐出现在他面前。刘传健丝毫没有放松。他想确保每个动作都准确无误。最后，飞机安全备降成都双流机场。从飞机出事到稳稳停在跑道上，36次精准操作，耗时34分钟。大家在这里的34分钟就像死而复生。

后来刘传健说，起飞前，我们没想到会死，34分钟前，我们也没想到会活着。幸运的是，除了副驾驶许一名机组人员受伤外，机上128人全部安全。

飞机降落后，乘客和机场全体人员一致报以热烈的掌声。每个人都为这次险些发生的事故捏了一把汗。同时，他也为刘传健高超的飞行技术欢呼称赞。正是因为他精准的操作和无畏的应对，才创造了这个奇迹。

后来调查组模拟事故时，10次模拟都是撞车，也就是说如果刘传健的一次操作不准确，后果不堪设想。这再一次向我们展示了刘川作为一名飞行员的敬业精神和高超的飞行技术。

也是他的出色表现。被授予中国民航英雄机长、最美退役军人称号，还被四川省授予500万元奖金。此外，此次事件的成功也有赖于机组的共同努力，因此机组全体成员也被授予中国民航英雄单位称号。

刘传健在这次事故中的表现也得到了社会各界的一致好评，人们也在关注他后来的情况，以及他是否能四处走动。经过近7个月的心理和身体康复，终于传来好消息，船长刘传健和全体船员得以重返蓝天。

【/S2/】2018年11月16日，刘传健担任飞行员驾驶飞机从成都飞往北京，并成功着陆。复飞成功，对剧组和刘传健都是最好的消息。

5.14事件虽然过去了，但它对刘传健的影响却永远保留了下来。他说他对乘客和生活的感受是不一样的，他的责任更重要。[/s2/]