按照杜卡迪“周年庆”全球首发巡演的时间规律，每周五都会如约带来一款杜卡迪的liter streetcar新车型——street fighter一家三口V4/ V4S/ V4 SP2。与国产现款相比，新款V4/V4S的峰值扭矩由11500rpm时的123Nm调整为9500rpm时的123Nm。电子控制系统和轮胎尺寸也相应升级。

目前杜卡迪共有五款街霸系列(不包括联名限量版)，其中V2平台一款，V4平台四款。国内在售车型有三款，分别是街霸v4/V4s/V4SP。价格21.3，预计上调23款。本文将重点介绍将在中国更新的V4/V4S版本。

街霸V4/ V4S

街霸V4只有红色一种配色，电控系统升级为DQS EVO2双向快放系统升级版。V4S和V4S的主要区别在于轮毂和减震器的配置。V4采用5辐合金轮毂，V4S采用3辐锻造铝合金轮毂。

空 force kit的夸张加持，无愧于“杜卡迪飞机”的绰号。双层主翼设计的空力在跑车中属于夸张型，用在街车上似乎有点夸张。

电控配置升级为EVO2版本，官方表示重新匹配后的新系统体感效果有了明显提升。采用TFT全彩仪表，支持骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO2牵引力控制系统、DWC EVO车轮控制系统、DSC滑行控制系统、EBC EVO2发动机制动控制、自动轮胎校准系统。DPL杜卡迪动力启动，DQS EVO2双向快速换档系统。拿着萨克斯钛尺。

油箱容积为17L，比现在销售的油箱增加了1L。座椅高度为845 mm。

杜卡迪用自己的方式诠释了“跑车就是有轨电车”的理念。拆壳的时候不忘空力套件。虽然没有得到双层主翼设计的官方实际性能数据，但视觉冲击力足够了。

街霸V4S采用φ43mm Origins NIX30，半主动电控倒前叉，压缩/回弹阻尼可调；后悬架采用Orins TTX36，半主动全可调，中央后减震。V4采用φ43mm昭和BPF全可调倒前叉，萨克斯全可调中置后减震。

前制动器采用φ330mm半浮动双盘，搭配Brembo Stylema M4.3径向4活塞卡钳，后制动器采用φ245mm，搭配双活塞卡钳，配备升级版ABS系统用于弯道。(ABS EVO)轮胎升级为倍耐力DiabloRosso Corsa IV，原为DiabloRosso Corsa II。120/70-17之前的轮胎尺寸，200/60-17之后的轮胎尺寸。

V4整备质量201.5kg，V4S整备质量197.5kg，搭载Desmosedici Stradale 90反向曲轴V4水冷发动机，精确排量1103cc，气缸直径*冲程81*53.5mm，压缩比14:1；它有一个功率储备，最大功率为153kw@13000rpm，最大扭矩为123Nm@9500rpm。

街头霸王V4 SP2

配备WSBK分散技术的街头霸王SP2在原始SP版本中继续改进其电子控制系统。动力和配置基本不变，油箱容积由1L增加至17L。

还是执着于SP2在冬测画的，这次换了“烈焰红唇”版，配色和SP版略有不同。

电控系统包括6轴IMU，3种骑行模式，博世曲线ABS EVO，牵引力控制EVO 2，防倾控制EVO，发动机制动控制EVO，DSC车身滑动控制，DPL弹射启动，双向快拆EVO 2。

悬挂系统为43mm Ohlins NIX30全可调倒前叉，Ohlins TTX36全可调单枪后减震器，匹配Ohlins Smart EC 2.0电控系统和Ohlins钛尺。

制动系统为前置330mm双盘+Brembo Stylema R一体式四活塞径向卡钳，后置245mm单盘+双活塞卡钳。

制动系统为前置330mm双盘+Brembo Stylema R一体式四活塞径向卡钳，后置245mm单盘+双活塞卡钳。

1103cc Desmosedici Stradale水冷90度V型四缸发动机最大马力210.9ps@13000rpm，最大扭矩123N·m @ 9500 rpm，配备STM-EVO SBK干式离合器。