在发展过程中，印度一直将中国视为比较者和竞争者。除了在中印陆地边界挑起和制造摩擦，印度还把目光投向了印度洋。

《印度时报》曾在2020年7月发表报道称，印度正加紧在安达曼和尼科巴群岛部署更多军队，并加强基础设施建设，以抗衡中国在印度洋地区日益增长的存在，应对可能发生的冲突。

美国《福布斯》杂志在注意到这篇报道后不久，直接发表了一篇题为《印度海军能否切断中国在马六甲海峡的生命线？文章分析了印度封锁马六甲海峡的可能性。

纵观历史，印度一直以南亚大陆霸主自居，把控制印度洋作为战略任务。

不仅如此，印度还一心想冲出印度洋，扩大在东南亚乃至太平洋的影响力。那么，一旦印度真的封锁马六甲海峡，中国该如何应对？

一. "海上生命线"----马六甲海峡

马六甲海峡位于印度尼西亚马来半岛和苏门答腊岛之间，全长约1080公里，最宽处可达370公里，最窄处位于东南部的新加坡海峡仅37公里。它是连接太平洋和印度洋的国际水道。

这条海上运输走廊的通航历史已达千年。

近代以来，随着全球化的快速发展，海上贸易在各国对外贸易中的比重越来越大，使得马六甲海峡的地位越来越重要。

据统计，每年约有10万艘船只(多为油轮)通过该海峡，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。

美国国际战略家罗伯特·卡普兰曾说，“世界上90%的货物贸易和65%的石油都是通过海上运输的。

其中，印度洋是物流枢纽，承担了50%集装箱货物和70%石油产品的运输。基于此，印度洋将取代太平洋和大西洋成为21世纪的全球中心。

对于东亚的中日韩三国来说，马六甲海峡是最重要的能源运输通道，被誉为“海上生命线”。

印度从未在与中国的土地争端中占过便宜，所以把目标转向海洋是合理的。

印度洋海上通道是中国经济的命脉。中国大约一半的货物进出口量都要经过马六甲海峡，通过印度洋进入中东、非洲和欧洲。

印度洋地区是21世纪中国维护国家安全和经济利益不可回避的地区。

以日常生产生活中最常见的油为例。中国的海外石油主要来自中东和非洲。从沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、苏丹、阿曼、伊拉克、科威特和利比亚进口的石油必须经过印度洋，通过马六甲海峡到达。

自1993年以来，中国已从原油净出口国变为原油净进口国。2004年，原油进口首次突破1亿吨，随后几年持续上升。

随着中国工业、制造业等方面的发展，中国对外能源的依存度几年来一直在上升。

2014年至2017年，中国石油对外依存度分别为59.6%、60.6%、65.4%和67.4%。2021年最新数据显示，中国原油进口5.13亿吨，同比下降5.3%；原油对外依存度由上年的73.6%下降到72%，下降1.6个百分点。

虽然有所下降，但仍远高于国际公认的石油对外依存度61%的红线。

马六甲海峡不仅影响中国的能源安全，也影响中国的对外贸易安全。

中国出口到欧盟、非洲和中东的集装箱船都要经过马六甲海峡和印度洋。

根据欧盟统计局公布的数据，中国现在是欧盟最大的贸易伙伴。2021年1-10月，中欧贸易额达6704亿美元，超过2020年贸易总额，同比增长30%。

虽然中欧班列早已开通，但大宗货物的运输仍然依赖马六甲-印度洋海上运输走廊。

此外，非洲和中东国家是中国贸易的巨大潜力地区，双边贸易额逐年增加。

所以作为一个贸易大国，海上航运安全对中国的意义不言而喻，尤其是马六甲海峡的重要性，这里距离国家很远，但是非常重要。

二、观念与现实:印度封锁马六甲海峡的意义和可能性

对印度来说，控制马六甲海峡是其“东向政策”的重要组成部分。

1991年，印度提出“东向政策”，以经济领域为重点，涵盖政治、军事领域的对外交往，旨在加强与东南亚、东亚和亚太地区国家的联系，扩大在上述地区的影响力。

2014年，印度在原有“东向政策”的基础上，进一步拓展了内涵，增加了军事防御、政治合作等内容，提出了“东向政策”，旨在巩固印度在印度洋的影响力，进一步向东扩张，使印度获得在政治和战略上制衡中国的资本。

马六甲海峡因其在海上贸易中的重大意义，成为印度“东向战略”中重点控制的五个海峡之一。

从距离上来说，印度距离马六甲海峡最西端近2000公里，但印度有幸拥有两个地理位置极佳的岛屿:安达曼和尼科巴群岛，这成为印度控制马六甲海峡的跳板。

这两个岛屿位于东印度洋，距离缅甸南部200公里，距离马六甲海峡仅1000公里。它们对于扼守进出印度洋和南海的马六甲海峡具有重要的战略意义。

正是因为这种独特的地理位置，两岛一直是殖民主义者和霸权主义者觊觎的对象。

自1789年以来，该群岛被英国殖民者占领了很长时间。它在第二次世界大战期间被日本人占领。

1947年印度分治时，孟加拉省被分成两部分。东孟加拉邦属于巴基斯坦，西孟加拉邦属于印度。

安达曼和尼科巴群岛虽然此时属于巴基斯坦，但由于距离遥远，很难实际控制。

1971年，印度出兵占领东巴基斯坦，最终成为孟加拉国。由于当时缺乏海军力量，孟加拉国无力保卫这两个岛屿，因此最终将其纳入印度的版图。

出于防御需要，印度海军在群岛首府布莱尔港设有军港和基地，印军和空陆军也有少量驻军。

2001年，印度在安达曼群岛建立了第一个陆海空联合司令部，并在此建立了“远东舰队”，军事意图明显。

随着“东向政策”的实施，印度将该基地视为印度的东大门和压制中国海军活动的堡垒空，从而加快了安达曼-尼科巴群岛基地的建设。

有许多可以起降大型飞机的完整军事基地、雷达站和军用机场，可以全天候监控进出该地区的飞机、船只和潜艇。

而且印度以保护商船、打击海盗为名，派出海军舰艇承担海峡的护航任务，维持在马六甲海峡的存在。

这使得印度海军不仅可以通过封锁海峡阻止外国列强的海军进入印度洋，还可以通过海峡轻松进入南海和太平洋，在亚太地区施加影响。

第三，刚柔并济:中国的应对方式。

尽管印度围绕马六甲海峡的一系列倡议和行动看似险恶，但中国有很多方法打破这种局面。

总的来说，面对印度可能封锁马六甲海峡，中国可以从三个方面来应对。

首先，可以加强中国与马六甲海峡周边国家的关系，从外交方面提升我们在马六甲海峡的影响力和参与度，通过国际合作确保海上运输通道的安全。

目前，马六甲海峡作为国际航道，由马来西亚、印度尼西亚和新加坡共同管理。

在这种情况下，海峡沿岸国家的内部稳定直接关系到船只能否安全进出海峡，这也意味着中国可以依靠海峡沿岸国家的协助和合作来确保航道的安全和畅通。

具体来说，您可以执行以下操作:

第一，中国应积极明确表达对马六甲海峡安全的诉求，告知有关各方海峡安全事关中国经济利益，参与海峡安全合作，拥有话语权，避免被边缘化。

第二，中国应尊重海峡沿岸国家的主权要求，大力支持沿海国家发挥独立作用，主导海峡事务，抵制和减少外国势力的影响，更反对海峡以外的国家单方面控制海峡。

第三，中国应充分利用现有的多边合作机制开展两岸安全合作，如东盟地区论坛(ARF)、东盟“10+1”和“10+3”机制以及东亚峰会等多边合作平台。

第四，中国应积极参与海峡非传统安全领域的合作。比如，通过参与打击索马里海盗，中国实现了在亚丁湾的常态化存在。有鉴于此，中国可以通过参与海上防御、海上搜救、科学研究、规划建设等方式确保马六甲海峡的安全。

其次，拓展新的进口渠道和运输渠道，实现渠道多元化。从进口渠道来看，俄罗斯近年来成为中国重要的石油供应国，占比19%，其次是沙特，占比15%，安哥拉占比13%，伊拉克占比12%。

不难看出，中国目前大部分的石油进口仍然来自中东和非洲，而这些地区恰恰容易受到国际政治区域动荡的影响。

因此，中国可以逐步增加从南美国家的石油进口，比如委内瑞拉。

通过拓宽进口渠道，可以减少对南太平洋航线的依赖，从而缓解受海峡限制的中东和非洲进口石油的瓶颈问题。

在运输通道上，可以尝试开辟新航线，探索南亚、东南亚、西方新的替代航线，改变“万船齐过马六甲”的局面。

在南亚，中国与巴基斯坦密切合作，开辟了通往印度洋的陆路运输通道。租用巴基斯坦瓜达尔港，缩短海上运输距离；通过中巴铁路和石油管道建设，加强陆路运输走廊建设。

虽然运输量有限，但对于改善能源通道，弥补马六甲海峡的不足还是有帮助的。

在东南亚，中国计划与泰国合作开通克拉运河。根据规划，运河长102公里，宽400米，深25米。它是一条双向航道，穿越泰国南部的克拉地峡。

运河建成后，船只可以直接从印度洋的安达曼海进入太平洋，无需穿越马六甲海峡，航程将至少缩短1200公里。

此外，中国还与缅甸合作建设了中缅油气管道，这是继中亚油气管道、中俄原油管道和海上通道之后的第四大能源进口通道，它使原油能够从西南运输到中国，而无需经过马六甲海峡。

中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南的小岛马德岛，日输油量为40万桶，相当于中国每日石油进口总量的5%。

2017年5月，通过中缅油气管道输送的原油首次进入中国。2021年7月8日，为中缅油气管道配套的千万吨级炼油厂(中石油云南石化)累计原油超过4000万吨。

陆上，中国进一步加强了与俄罗斯和中亚国家的能源合作，增加了陆上油气进口。

最后，要加强自身实力，一方面是海上运输能力，另一方面是海上航道保障能力。

在运输方面，提高国家石油运输比重，特别是大力发展20-32万吨级的超级油轮，发展少量32万吨级以上的超级油轮。通过增加运输量，我们可以确保原油足以抵御马六甲海峡的安全风险。

在航道保障能力方面，一是加强海军建设。随着中国越来越多地参与国际事务和合作，一支强大的海军极其重要。

我们无意充当海洋的霸主，但为了维护中国的海洋利益，确保海上通道的畅通和海上贸易的安全，我们需要本着“宁准备不使用，不用时不准备”的原则，大力发展海军力量。

二是加强海上基地桥头堡建设。印度把安达曼群岛作为监视和控制马六甲海峡的跳板，我们可以进一步加强南海岛礁建设，实现反制。

目前中国在南沙群岛建设了7个人工岛礁，可以作为出马六甲海峡前的桥头堡。

岛礁建设有利于中国海权快速部署到南海腹地和马六甲海峡附近，以防范海盗或恐怖主义，有助于马六甲海峡和南海的国际航运安全。