本文目录一览：

• 1、上海:将在中心城区特定时段及路段试点运营自动驾驶公交
• 2、交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点
• 3、“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?
• 4、上海未来可满足L4级自动驾驶

上海:将在中心城区特定时段及路段试点运营自动驾驶公交

在中心城区的特定时段、路段试点运营自动驾驶公交。

G面临如此复杂的场景，考虑前后项的兼容，在标准制定时存在一些妥协，同时也是产业伙伴共同协作的结果。场景的演进化应用场景在2020年后，随着技术的革命，不一定局限于当前的思维，甚至会带来技术和标准演进的不确定性。

上海市嘉定区透露，智能网联汽车测试道路正在嘉定实现除特殊区域外的全域开放，今年年底还将率先开展高快速路的开放测试，包括G1503上海绕城高速、G2京沪高速路段。

全球最大自动驾驶项目落地测试一期道路9月建成并投入运营易车讯日前，中国自动驾驶公司蘑菇车联在位于湖南衡阳的智慧交通项目吸引了国际媒体的广泛关注。

交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点

（文/张钰翊）10月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在国新办发布会上回答记者提问时表示，积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。

丁磊指出，“这条路，能够实现自动驾驶车路协同的场景模拟，安全且能模拟尽可能多的场景，也将成为探索今后智能交通管理的孵化基地。

车企在自动驾驶技术上也动作频频，自主品牌长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP(Traffic Jam Pilot)，这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。

其中，以V2X技术为例，5G时代下车路协同的信息将更加通畅，数据传输的延迟更低，车与万物的沟通速度更快。

截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格，并获得了上海颁发的首批载人示范应用牌照。

“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?

1、总体来说，车路协同将会是未来自动驾驶落地的重要环节之一，有了车路协同的帮助，自动驾驶真正的落地与运行才成为可能，且自动驾驶的安全性及稳定性才能够得到保障。

2、如果在道路两边增加相应的设备，将车和路两方面的资源进行联动，进行有效的车路协同，这种全局智能与单体智能相比，完全自动驾驶的落地难度可以得到很大的降低，更加容易实现。

3、路协同大家可以理解为网络和智能车的联合，同时搭载一些感知系统，雷达探测等。通过网络的信息的及时传输来实现人车路的有效联合，保证交通安全的同时也提高现有的通行效率。

上海未来可满足L4级自动驾驶

为进一步加快卡车无人化进程，今年6月，图森未来拿到了上海市浦东新区颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获准在洋山深水港及物流园区、东海大桥等指定公开道路开展L4级别自动驾驶重卡的“全无人化测试”。

通知强调，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。

硬件可满足L3/L4级自动驾驶需求。值得一提的是，虽然采用了华为的硬件方案，但哪吒目前是属于全套自研智能驾驶，覆盖从感知、定位到规划、控制，并没有直接采用现成的供应商方案，这点值得敬佩。

信息点：续航里程超过1100km，特定场景下可实现L4级自动驾驶 作为哪吒汽车旗下的旗舰车型，外观上将采用溜背式的车身设计，动力方面将采用纯电动驱动，其续航里程超过1100km，并在特定场景下可实现L4级自动驾驶。

车态为您解平时可以看到很多关于汽车公司的车企L四级宣传，如“有特定领域的L4自动驾驶能力”、“具备L4级别自动泊车功能”，但真正意义上有L4级自动驾驶车型很少。

级 5级驾驶自动化对应L5，L5级又称之为完全自动驾驶。完全自动驾驶在L4的基础上取消了ODD的限制，允许在全场景下使用自动驾驶系统，且自动驾驶系统会付全部责任。