本文目录一览：

• 1、地铁遇险逃生有术
• 2、香港地铁车厢起火是怎么回事
• 3、地铁.是什么..和铁路有什么不同??
• 4、简述地铁发生火灾的主要原因
• 5、重视安全的日本人为何不对地铁、新干线进行安检?
• 6、日本地铁运行了几十年,为什么坚持不安检?

地铁遇险逃生有术

地铁里起火了逃生方法如下：身上着火千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣服压灭火苗。当乘客还在站台未登车时，突遇火灾要按照消防知识标志听从指挥沿着楼梯逃生，注意逆风疏散。

首先要有逃生的意识 乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。

在地铁车厢内，应该熟悉车门、紧急逃生门、扶手、灭火器等安全设备的位置及使用方法，以便在逃生过程中使用。靠近紧急出口。紧急出口通常位于地铁车厢的两端，需要在地铁到站前靠近这些出口。

地铁遇火灾逃生法发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。

地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人 车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。

上面这个逃生事例和地铁火灾时的逃生术有类似之处。当地铁发生火灾时，遇险人员首先要有强烈的逃生意识。但盲目的逃生往往事与愿违，有准备的观察和思索才能达到逃生目的。

香港地铁车厢起火是怎么回事

1、日晚上约7时15分，港铁一辆由金钟开往荃湾的列车，在开往尖沙嘴期间，车上突然有浓烟冒出。消息指出，事件有12人受伤，大部分人被烧伤，伤者陆续被送往医院。港铁表示，事件由于有乘客点燃危险品引起。

2、据UC头条报道可知，60岁嫌犯张锦辉，怀疑他使用汽油弹纵火。张男有精神病纪录及刑事案底，由於他声称有人害死儿子，警方事後曾接触其家人，得知其子安然无恙，不排除他可能是病发产生幻觉。

3、地铁内发生火灾时，我们知道最难控制的因素和最容易造成伤亡的是火灾发生在列车行驶中。

4、车厢是封闭空间，人员众多且疏散较为困难，车厢中发生火灾时，最好能进行早期扑救。地铁车厢中，通常设有紧急报警装置和灭火器，火灾初期这些设备将起到重要作用。利用车厢内灭火器，扑火自救。

地铁.是什么..和铁路有什么不同??

1、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。

2、特点不同 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

3、又名城市铁路，或者城际铁路。是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同，一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。

4、地铁的意思是：一种交通工具嫌枣，地下铁道的简称。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

5、高铁、地铁、轻轨、城轨和火车、动车都是轨道交通系统的一部分，但它们在速度、用途和车辆类型上有所不同。 高铁：全称高速铁路，是速度最快的轨道交通系统，时速一般在300公里以上。

简述地铁发生火灾的主要原因

1、(1) 社会局势的影响：社会环境不安定或社会局势发生动荡，有可能造成人员的不稳定因素急剧上升，诱发地铁突发事件。

2、地铁行动混乱程度高，易发生挤踩事故：地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，因此很易造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重。

3、（一）设备因素 它包括电气设备、车辆设备及轨道交通辅助设备因素等。地铁火灾多由设备因素引发，大约占火灾发生总数的绝大多数（其中电气设备因素占50%以上）。

4、烧伤由于火焰或热气流损伤大面积皮肤，引起各种并发症而致人死亡4吸入热气如果在火灾中受到火焰的直接烘烤，就会吸入高温的热气，从而导致气管炎症和肺水肿等而窒息死亡当然，在地铁里发生火灾，也有其特殊。

重视安全的日本人为何不对地铁、新干线进行安检?

1、其实，日本也曾发生过危害乘客安全的事件，但是还是不设安检。在日本，从城市中的公共轨道交通，到以新干线为代表的城际交通系统，远不止运输工具那么简单，它的高效与准时是日本人最大的骄傲。

2、还有，日本是个相对安全自律的社会，可以说几乎不用担心周边人会给自己带来什么伤害，发生危险的概率很低。这也是日本政府没有设置车站安检的原因之一，民众也不会去在意车站没有安检。

3、早在15年的时候，日本新干线地铁就出现了纵火事件，由于没有设置安检，才引发了这一事故的发生，即便是进站之前有广告提示不允许携带易燃易爆物品，但这仅仅起到一个提醒作用，不法分子还依然逍遥法外。

4、我也是从日本的电视里看到的，日本的新干线，电车都是在不影响正常运行的情况下，深夜里进行安检。等到天亮了就安检完毕，第二天正常运行。因为白天还有很多上班族等着电车上班，是绝对不能影响的。

5、所以，在防止个别突发性事件的发生，和如何保证这600万人每天能够迅速便捷地上下班和出行，在这两者之间，日本社会、铁路公司选择的是便捷，而不是单纯的安全。

6、这就必然会引起地铁人员的堆积，要是这时有人存心纵火就会造成更多人的上伤亡了。再其次，不可否认，日本国民整体的法治意识和治安状况都非常良好，是全世界犯罪率最低的国家。

日本地铁运行了几十年,为什么坚持不安检?

1、这也是日本政府没有设置车站安检的原因之一，民众也不会去在意车站没有安检。实际上，在诸如日本这种社会信任度和安全感较高的地方，地铁不安检才是常态。尽管日本铁路并非没有出现恶性人为事故，但不安检仍然是社会各界的共识。

2、日本不设安检，是有它的原因的。东京地铁是世界上最繁忙的地铁，客流量世界第一。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵。

3、早在15年的时候，日本新干线地铁就出现了纵火事件，由于没有设置安检，才引发了这一事故的发生，即便是进站之前有广告提示不允许携带易燃易爆物品，但这仅仅起到一个提醒作用，不法分子还依然逍遥法外。

4、其次，日本国民整体的法制意识和治安状况都非常良好，是犯罪率较低的国家。

5、目前，每天从周边城市到东京市中心来上班的人达到了600万，这600万人都不是开私家车来上班，都是利用地铁轻轨上下班，如果在每一个车站都实行安检的话，那么整个东京首都圈也就陷入瘫痪，因为车站多达1800多个。