一周三艘商船被袭，红海危机“变得更糟”，越来越多海船绕行非洲

　　华尔街见闻 李笑寅

　　分析称，集装箱改道好望角仍将持续数月，如果保费进一步飙升，更多油轮也将紧随其后。

　　红海冲突持续紧张，集装箱船纷纷改道好望角后，更多油轮可能也将绕行。

　　近日，红海局势进一步升级。据周三报道，一艘美国散货船“Genco Picardy”在亚丁湾被无人机空袭。继周一两艘分别来自美国和希腊的商船被导弹击中后，这已经是本周第三起商船被袭事件。

　　周二，媒体称美国对也门胡赛武装实施新一轮打击，英国石油巨头壳牌公司、日本三大航运公司均表示停止途经红海的航运。

　　Stifel 航运分析师Ben Nolan表示：

“红海问题不但没有好转，反而变得更糟。”

　　紧张局势迫使大部分集装箱船多行驶数千英里绕道非洲。有媒体表示，目前来看，集装箱船改道好望角还将持续数月。

　　接下来需要关注的是，油轮会紧随其后改道航行吗？

　　数据显示，目前油轮确实存在绕道现象。据克拉克森证券的数据，亚丁湾的散货船抵港量与历史平均水平一致，而油轮抵港量则较2022-2023年间的水平下降了20%。

　　大宗商品分析机构Kpler的数据显示，本周苏伊士运河油轮过境的移动平均数量已降至每天14艘，为2022年5月以来的最低水平，一个月前该数值为平均每天22艘。

　　不过，在绕行的船只数量上，油轮远不及集装箱船。据媒体报道，船舶仓位数据显示，集装箱转运量急剧下降，油轮转运量小幅下降，散货船转运量微降。

　　这主要是因为油轮船东对运输成本高企的担忧。分析称，目前红海对油轮贸易的影响仍不确定，但转折点可能将至。如果原油和成品油油轮和集装箱船一样避开红海，那么即期运价将会上涨。

　　船舶经纪公司BRS周一表示：

“到目前为止，因为高昂的成本，大多数油轮船东仍然不愿意绕道非洲。”

“自美英联军在也门开始发动袭击以来，航运数据表明，只有少数从东向西行驶的油轮改道远离红海，中东-西部航线的大多数其他油轮似乎都在推迟通行。”

　　BRS认为，在未来几天，可能发生大范围的改道，其中，由东向西航线的成品油轮船费率上涨的空间最大。

　　接下来更可能促使油轮改道的因素在于保费飙升的风险。

　　克拉克森证券航运分析师Frode Mørkedal表示，保险成本的飙升最终可能会使油轮转向开普敦航线。Mørkedal在一份报告中称：

“过去几周，保费从船舶价值的0.1%上涨至0.5%。随着红海紧张局势升级，即使保险费上涨至船舶价值的1%，我们也不会感到惊讶。”

　　以一艘有10年船龄、价值6000万美元的LR2（Long Range 2）成品油轮船为例，当前的保费为3万美元，已经涨至平时6000美元的5倍。如果保费继续上行至船舶价值的1%——即60万美元，那么LR2驶经苏伊士运河的过境费将飙升至50万美元；如果改道绕海角航行的话，还需要再额外花费25万美元。

　　Mørkedal评论称：

“船东和租船人会发现，比起经由苏伊士运河高昂的过境费和保费，还是绕道非洲更具成本效益。”

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