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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　日前，理想汽车官方发布了新年首周新势力销量数据，今年1月1日至7日，理想汽车的周销量为0.43万辆，环比上周大幅下滑，而问界周销量为0.59万，与上周持平，并首次超越理想汽车，取得新势力周度销量榜首。

　　值得注意的是，问界周销量保持在0.59万辆，与去年末环比持平，主因受其产能制约。作为直接竞争对手，理想感受到了压力，无奈开启降价。

　　虽然单周数据存在偶然性，但一定程度上也体现出，相比拥有华为加持的问界，理想汽车“套娃产品”的护城河似乎并没有想象中的宽。

　　更重要的是，随着MEGA等后续新品的推出，理想将正式涉足纯电，在营销体系和充电网络等方面面临新的挑战；同时，也将走出多年来SUV套娃车型营造的舒适区，直面小鹏X9、腾势D9等竞品。

　　在荣登2023年新势力销冠后，理想汽车将2024年目标定在了80万台，相比去年37.6万台的实际销量大幅提高，真正要面对的考验即将到来。

　　周销量首度遭问界反超 “套娃产品”优势受质疑

　　依靠最后一周1.41万台的销量，理想汽车在2023年12月突破了5万台的月销量纪录。然而，2024年的首周，理想三款车型总共只售出0.43万台，几乎只有上周的零头。

　　与此同时，问界首周销量保持在0.59万台，与去年末环比持平，并首次从理想汽车手中，夺过了新势力周销量榜首的头衔。

　　问界之所以销量能够强势爆发，与新M7的交付能力提升有关。

　　问界官方曾表示，投产新M7的工厂正在进行两班倒的生产模式，工厂的日产能是750辆。而自今年1月起，M7的交付能力将达到3万台，同时M7大定已突破12万台，后期随着交付能力提升，其销量仍会继续走高。

　　也就是说，问界目前0.59万台的周销量，主要受制于产能瓶颈，后续随着产能上限的不断突破，销量还将继续攀升。

　　事实上，问界的强势早已显露出来，此前新M7在销量上就已经反超理想L7，而新发布的M9大定迅速突破2万台，同样有成为爆款的潜力。

　　由于问界的产品定位与理想汽车的现有车型高度重叠，在新势力榜首位置被抢后，理想感受到了巨大压力，并立刻采取了针对措施。

　　有消息称，理想汽车新年新版购车方案出炉，L7、L8和L9分别降价33000元、34000元和36000元，此外L9还另有其它优惠。

　　虽然单周数据存在偶然性，但一定程度上也体现出，相比拥有华为加持的问界，理想汽车“套娃产品”的护城河似乎并没有想象中的宽。当竞争力优势衰退后，降价也只能成为理想汽车的唯一选择。

　　值得注意的是，理想汽车近几年研发支出占同期营收比重，不仅低于定价相近的蔚来，也明显低于小鹏。

　　依靠从ONE到L系列几款相似的“套娃车型”以及单车带电度数更低的增程式路线，理想汽车在起步阶段节约了大量研发成本，但随着时间的推移，理想的竞争优势也开始出现衰退，构筑起的护城河似乎并没有此前想象的宽。

　　MEGA开局不利 走出“舒适区”面临全新挑战

　　面对SUV“套娃车型”构建的优势逐步丧失，理想汽车也开始着手做出改变。

　　根据计划，理想汽车将在2024年发布和交付四款产品，包括一个增程车型和三个纯电产品。其中，MEGA的重要性尤为突出，该车型不仅将拉开理想纯电车型的序幕，也是理想首款非SUV车型。

　　也正是从MEGA开始，理想汽车将面对全新的考验，不仅要走出多年来“SUV套娃”营造的舒适区，还要搭建面向纯电动产品的营销体系和充电网络。

　　不过，走出舒适区的理想汽车开局就不够顺利，原定于2023年12月上市的旗舰MPV车型MEGA，宣布延迟至2024年3月1日发布。

　　据了解，MEGA推迟的原因，一方面是理想打算修改座椅配置，另一方面是问界M9率先发布，MEGA的定价等关键信息需要再斟酌。

　　实际上，除上述原因外，预售订单不及预期、“第三排座椅设计问题”和“碰撞安全测试”等舆论风波，特别是竞品带来的压力，也是导致MEGA发布延迟的重要因素。

　　2024年伊始，小鹏汽车旗下首款MPV车型X9正式上市。相比于MEGA此前60万元的放风价，小鹏X9新车35.98万元-41.98万元的售价区间，令市场惊呼“更有诚意”。

　　此外，蔚来董事李斌在2023年12月举办的媒体沟通会上透露，蔚来旗下的MPV车型也已立项。在加上此前已经热销的腾势D9、岚图梦想家等，MPV市场竞争日趋激烈，理想MEGA的高价策略或很难奏效。

　　值得一提的是，李想在微博上宣布了2024年80万台的销售目标，是2023年37.6万台总销量的两倍多。要实现这一目标，理想汽车在2024年的月均销量要达到6.7万台。

　　对于走出舒适区的理想而言，真正的挑战或许刚刚开始。