今天我们就来说说如何完美操控自动挡汽车。我们将从自动变速器各档的作用原理和自动变速器的驾驶注意事项两个方面来讨论。

自动变速器各档位的功能原理

自动变速箱有很多种，但呈现在驾驶者面前的是变速杆和换挡面板。所以对于一个新手来说，我们只需要掌握如何使用就可以了，不必深究各种变速箱的异同。

无论什么样的自动变速箱，都有P、R、N、D四个档位，因为这是一个自动变速箱最基本的档位。

另外，不同厂家的自动变速箱会有其他不同的档位设置。比如M，S，L，手动模式，数显档位，OD等等。

虽然这些档位看起来很刺眼，但是你要明白这一点:再多的档位，也是用来控制变速箱的，变速箱只有很少的功能，玩不了太多花样。

所以看起来档位很多。其实很多档位的功能是一样的，控制效果也是一样的，只是不同厂家给档位取的名字不一样。就像车身稳定系统一样，博世的叫ESP，丰田的叫VSC，本田的叫VSA。虽然名字不同，但都是一个东西。

各档位的功能和用途。

P档

不用说，P挡是用来停车的。变速箱内部有一个机械结构，会挡住输出轴，防止输出轴挂入P档后转动。机械变速杆通过钢索直接与P档锁止机构连接，电子变速杆通过电信号控制电机驱动锁止机构。

因为车辆是锁在P档的，为了防止误操作解锁P档导致车辆意外移动，P档会被锁住。此时变速杆无法移动，只能打开电源踩刹车才能拆下P档。

之所以要接通电源，是因为变速杆锁止机构必须通电才能工作。但是当车辆发生故障时，我们可以通过换挡面板上的紧急解锁开关，手动解锁变速杆，取出P档。

R档，D档

r档是倒档，D档是前进档，这个不用解释。开车时大部分时间使用d挡。

d挡也是最常用的挡位。挂上D档后，变速箱会自动切换到所有前进档。举个例子，如果你的车有六个前进档，那么变速箱在挂上D档后会根据情况在1-6档之间自由切换。

S档

有些变速箱有S档，字面意思是运动模式。挂入S档后，变速箱会自动在几个前进档之间切换，不同的是换挡速度会提高。比如你在平坦的道路上行驶，挂D档，变速箱会在1500转的时候升档。挂入S档后，直到发动机转速达到2500转，变速箱才会升档。

这样做有什么用？其实就是给你更多的换挡控制方式，也可以说是换挡风格。比如周末你开车出去玩，走在蜿蜒的山路上，你用D挡开车上坡。

由于地形原因，有的地方坡度大，有的地方坡度小。这样一来，由于陡坡动力不足，车速开始降低，发动机转速也降低，变速箱会自动降档。

到了坡度小的地方，转速会逐渐提高，发动机转速会提高到1500转左右，变速箱会自动升档。结果刚升档坡度就开始加大，动力不够，变速箱又要降档了。这种重复极大地影响了乘坐舒适性。

这时候你搞S挡，情况就不一样了。坡度大的时候变速箱会降挡。坡度较小时，虽然转速提高，但发动机转速也会提高。

但是并没有达到S挡升档对应的转速，所以变速箱会继续保持当前挡位，这样变速箱在整个爬坡过程中基本不会频繁来回换挡，非常平顺，动力更好。

比如你要在盘山路上超车，因为道路狭窄，超车时需要占用对面车道，所以为了安全，我们要加速，尽快完成超车，而你要想尽快超车，就必须降档，提高动力。如果以D档行驶，超车时只需猛踩油门，变速箱会自动降档。

但是你前面有很多车，你需要一辆一辆的超车，但是实际情况不允许你一下子全部超车，因为你要避开对面来的车。所以你需要先超越一个，然后等待机会超越下一个。

这时候如果换上D挡会很麻烦，因为虽然超车时变速箱会降档，但是超车时变速箱会立即升档，等待。当你再次超车时，你要踩油门，变速箱会再次降档。在整个超车过程中，变速箱会频繁的上下换挡，对驾驶影响很大。

穿上S档就方便多了。当你超过一辆车，避开对面车辆时，变速箱依然保持当前档位。对面车辆经过时，你直接踩油门，动力马上就追上来了，瞬间就能再次超车。

数字齿轮

例如，一些变速箱有D档、D3档、D2档或3档、2档和1档。其实这些都是早期自动变速箱常见的档位设置。因为当时自动变速箱的档位很少，用数字设置多个档位基本可以控制所有前进档，变相实现了驾驶员手动控制所有档位。

例如，4AT变速箱在D档后面有3档、2档和1档。那么D挡就是挂在这个挡位，变速箱会自动在1-4挡之间切换。

三档是指变速箱自动在1-3档之间切换。二档是指变速箱锁在二档，主要用于下雪天起步。一档就是锁在一档，主要用于爬非常陡的坡。

此外，有些变速箱还有D3档和D2档。根据前面的解释，我们很容易理解它们的意思，和3挡、2挡一样，就是变速箱自动在1-3挡或者1-2挡之间切换。

那么这些数字档有什么用呢？其实效果和s挡差不多，比如在盘山公路上遇到连续上坡，坡度会越来越大，越来越小。

如果用D挡，坡度小的时候变速箱会用4挡，坡度大的时候用3挡。随着坡度的变化，变速箱会频繁换挡。此时D3档挂档，变速箱最高只能挂到三档，不能挂到四档，所以不会频繁的上下换挡。

再比如盘山路上连续超车。换入D3档后，变速箱不会升到4档，所以我们可以一直保持较低的档位，动力更好，快速平稳的完成超车。

此外，这些数字档位也可以在下坡路上使用。比如下坡路用D挡，变速箱在4挡，起步机构功率太小，车子滑行太快，需要经常踩刹车来控制速度。

这时候推D3档，变速箱最多只能换到3档，启动机构的功率加大，这样就可以很好的利用启动机构的功率来控制速度。如果你觉得启动机构的动力不够，那就放入二档，变速箱会被强制降一档，启动机构的动力会更大。

L档

l档一般是指低档。换入该档后，变速箱锁定在1档，主要用于爬坡，尤其是陡坡。

另外，下特别陡的坡也可以用L挡。比如在路况特别差的下坡路上行驶，需要以很低的速度缓慢通过。这时候可以挂L挡，强大的起步机构会尽可能的限制速度，然后稍微刹车就可以从容通过。

有点类似陡坡缓降函数的应用场景。但有时即使路面状况良好，但坡度特别大，急转弯多，也不适合跑太快，可以用L挡。

OD档

严格来说，OD档位不是档位，而是功能，通常设置为单独的按钮。OD的意思是过度驱动，也就是超速行驶。比如你的变速箱是4AT，那么4档是超速档，1、2档是中低速档，3档是直接档。

如果你的变速箱是6AT，那么1、2、3、4、4档是中低速档，5档是直接档，6档是超速档。中低速档是指变速比大于1，直接档是指减速比等于1，超速档是指减速比小于1。

OD档大多是一个按钮，就是超速档锁。按下OD按钮后，变速箱禁止使用超速档，仪表盘会显示OD OFF，表示超速档禁用。此时4AT变速箱最多只能挂到三档。6AT变速箱最多只能换到5档。

这个逻辑是不是很熟悉？没错，有点像前面的S挡和数字挡，都是控制变速箱可以使用的挡位数量。

手动模式

其实变速箱的手动模式也控制着变速箱的自由换挡范围。比如切换到手动模式，选择手动3档，变速箱只能在1档和3档之间切换。当手动4档接合时，变速箱只能在1档和4档之间切换。并不是说你挂手动四挡变速箱就永远停留在四挡。

其实手动模式的具体用法和上面说的S挡和数字挡差不多。两者都迫使变速箱在较低档位工作，一方面提高了动力，另一方面也提高了启动机构的动力。

比如盘山公路连续爬坡时，我们是D挡行驶。坡度小时变速箱用5档，坡度大时用4档。为了防止变速箱频繁换挡，我们可以推手动模式。如果当我们进入手动模式时，变速箱恰好在5档，仪表板将显示D5。

当我们把变速杆往负方向推，就意味着降一档。此时，D4会显示在仪表板上，变速箱会立即降至4档。如果当我们处于手动模式时变速箱处于4档，那么D4将显示在仪表板上。由于这个档位正好满足我们的需求，所以我们不需要操作变速杆。

一般早期的自动变速箱喜欢用P、R、N、D、D3、2、L的档位布局..新的自动变速箱喜欢用P、R、N、D、S和手动的布局模式。