我们经常听到人们谈论负载体和非负载体，但有些朋友总是不知道他们是什么意思。要想知道哪个更好，首先要了解它们的区别。如果我们能明白这一点，那么你自然会明白它们的优缺点。

车身底盘一体型

承载就是承受载荷，所谓载荷就是车上的各种零件和系统。承载式车身是将所有部件和单元系统安装在车身上，需要车身承担这部分载荷。

在承重车体的生产中，使用的是轧制镀锌钢板。机器对钢板进行切割和冲压，在车身的不同部位形成零件。然后将部件焊接在一起，形成笼状体。

笼体经过除锈喷漆后，放在流水线上，由机器慢慢向前移动。

生产线两侧的工人将发动机、变速箱、悬架、油箱、座椅、仪表盘、内饰板、车门、大灯等零件依次安装在车身上。所有零件装配好后，一辆汽车就装配好了。

可以看出，承载体的所有部件都安装在笼体上。

非承载体

非承载式车身是指车身不承受负荷。

非承载式车身的预制作与承载式车身相同，由薄钢板冲压成各种车身部件，再焊接成完整的笼形车身。

经过防锈处理和喷漆后，工人们开始装载车门、大灯和车身内部的零件。如仪表板、座椅、方向盘、内饰件等。

同时在另一条生产线上放了一套汽车大梁。工人们把发动机、变速箱、悬挂、排气管、车轮、刹车系统、油箱、传动轴等零件依次装在大梁上。理论上这个大家伙可以随便放个凳子砸一下踏板和方向盘就开走了。

车体和大梁安装好后，工人用吊车将车体吊起，安装在大梁上，固定螺丝，再连接相应的控制机构和电路，一辆车就生产出来了。

看到这里，大家就能明白负重体和非负重体的区别了。

是负重的身体好还是非负重的身体好？

两者之间没有绝对的好坏。我们可以从以下几点来分析:

(1)技术含量

承载体更加复杂和先进。虽然节省了大梁的材料，但是整车的强度都落在了车身上，所有部件都安装在车身上，所以无论是设计还是生产都更加复杂，对技术的考验也更大。

非承载式车身相对简单很多。做个结实的大梁，把车壳装上去就行了。不需要太复杂的技术。早期的汽车几乎都是非承载式车身。所以非承载式车身单从技术含量来说更先进。

(2)安全性

大多数情况下，非承载式车身会更安全，但也不是绝对的。比如，负重的身体相当于罐头，非负重的身体相当于铁架子上的罐头。

如果非承载式车身与承载式车身发生碰撞，相当于一个易拉罐碰到了另一个放在铁架子上的易拉罐。显然，承载式车身的易拉罐很容易碰到较硬的铁架子，导致自身严重受损。

如果是负载体碰撞，后果比非负载体碰撞要好。

因为承载式车身的碰撞相当于两个易拉罐的碰撞，虽然两者都会受损，但更容易变形，吸收部分冲击力，从而减少对易拉罐内乘客的伤害。

但是，当两个放在铁架子上的易拉罐相撞时，就相当于两个铁架子相撞。由于两边都极其坚硬，不易变形，所以碰撞时会产生强烈的冲击力，对罐内乘员造成较大的冲击伤害。

尤其是在侧翻的情况下，承载式车身优势更加明显。由于承载式车身的车辆普遍较轻，车厢具有合理的承载式结构设计，不容易造成车厢严重变形。

非承载式车身有厚重笨重的大梁底盘，在车厢翻滚时会对车厢产生较大的冲击。另外，非承载式车身的车辆一般较重，所以车厢变形的风险较大。

我记得以前看人家在山沟里爬。一辆面包车爬不上去后，从半坡上掉下来，滚了三圈，但整个车厢没有变形。

另一辆带大梁的硬派越野车，刚滚了两下，a柱就已经弯曲变形了。另一辆带大梁的皮卡车更严重，只滚了一下，整个车顶几乎塌了一半。

所以，安全自有其优势，没有绝对的安全。如果有，就是安全驾驶。

(3)舒适性

这个完全是因人而异的。承载体整体性好，一致性高，行驶更平稳，对振动和噪音的抑制更好。非承载式车身重心高，行驶稳定性略差。但坚固的底盘也能在驾驶时带来别样的安静和稳定感。哪个更好，完全看个人。

[/s2/](4)经济

经济性方面，肯定是承载式车身优势更大，因为自重更轻，车身更低，更省油。而非承载式车身因为增加了较粗的大梁，自重更大，车辆重心更高，风阻更大，所以更耗油。

现实中，家用车倾向于使用承载式车身，非承载式车身只有越野车、皮卡、大货车使用。