我国海军事业发展迅速，多种类型、多种吨位的舰艇下水服役。其中，最显著的是航母Aero 空和两栖攻击舰。

2012年9月25日，中国第一艘航空母舰辽宁舰正式交付解放军海军。2019年12月17日，中国首艘国产航母山东舰正式入役。

2022年6月17日，我国第三艘航母福建舰下水，按计划进行系泊试验和航行试验。按照前两艘航母的时间表，福建舰预计将于2024年正式入役。

除了三艘航母，同期我军还建造并下水了075型两栖攻击舰。

【/S2/】2021年4月23日，首艘海南舰在海南三亚某军港集中；同年年底，第二艘广西舰也加入现役。

舰载机是航母和两栖攻击舰中最核心、最重要的武器，这对我国舰载机飞行员的数量和质量提出了很高的要求。

从我国海军的现状和发展规划来看，我军未来对舰载机飞行员的需求是巨大的。中国需要多少舰载机飞行员？差距很大。如何选拔、培养、发展好他们？

第一，随着设备的井喷发展，人才急需扩充。

中国未来需要多少舰载机飞行员？这个问题的答案可以从现有航母的舰载机配置中找出来。

辽宁舰是我国第一艘航母，但毕竟是由老舰改造而成，其下层甲板的机库比较小，所以能搭载的舰载机数量并不多。

根据公开报道的数据，辽宁舰最多可搭载36架各型舰载机，包括24架歼15重型舰载战斗机、4架直-18预警直升机、6架直-8F反潜直升机和2架直-9C搜救直升机。

中国在辽宁舰的基础上，自行设计、研制和建造山东舰，取消了原有的大型反舰导弹发射井，大大缩小了舰岛尺寸，甲板面积和机库面积较辽宁舰有了很大提高。

央视曾报道，山东舰可搭载的歼15战机数量比辽宁舰增加了50%。因此可以推断山东舰最多可搭载36架歼15战机。如果算上舰载预警机、反潜直升机等其他飞机，满载舰载机数量应该在45-50架。

福建舰是我国自行设计建造的第一艘直甲板航母，被军迷戏称为“大平板”。它取消了前两艘航母的滑跃甲板，安装了三个电磁弹射器。

这种设计一方面可以大大提高舰载机的调度效率，另一方面可以充分利用甲板面积，搭载更多的舰载机。福建舰下水时，官方数据显示其满载排水量高达8万吨。

但细心的军迷通过对比分析了甲板的长、宽、吃水，认为满载排水量甚至可以达到10万吨。这意味着福建舰拥有更大的机库，可以搭载更多战机。

结合福建舰自身数据和几乎同级别的美国尼米兹级航母的运载能力，福建舰理论上可以搭载70多种舰载机。未来中国将至少建造两艘与福建舰同级别的航母，运载能力将进一步优化。

基于以上分析，仅从数量上看，我国航母需要近300名各型舰载机飞行员，这还不算075型两栖攻击舰需要的舰载机飞行员数量。

075型两栖攻击舰作为登陆夺岛先锋，主要以直升机为主。如果单独携带直8宽体机，最多20架左右；如果改成搭载全部直20，数量会增加到30架左右。所以仅三艘两栖登陆舰就需要60-90名舰载机飞行员。

这些只是定量分析。随着武器装备的发展，对舰载机飞行员的类型提出了更高的要求。

辽宁舰服役的时候，能做舰载机的型号并不多。歼15和直8F、直9直升机作为主力战机，承担了预警、反潜、搜救、警戒等任务。

舰载机飞行员的培养类型比较单一。在福建舰建造过程中，我国其他型号的舰载机也取得了很大的成就。2020年8月，中国首架固定翼舰载预警机KJ-600首飞成功，海直-20越来越多地走进外界。

这些装备的入列将大大提高我航母编队的作战能力。但也正是如此，对舰载机飞行员的培养有了更高的要求。要更加多样化、更加全面地培养各类舰载机飞行员，做好人才储备。

二、舰载机飞行员的培养模式:“成长”还是“改装”

两栖攻击舰、航母等大型水面舰艇问世以来，相关舰载机飞行员的培养就成为一项核心任务。

目前，世界上拥有航母的国家有14个。这里的“航母”包括排水量在5万吨以上、甲板成角度的，以及两栖攻击舰，轻型或可临时改装成垂直/短距起降飞机的航母。

如果除去后者，严格意义上拥有航母的国家只有美国(11艘)、中国(3艘)、俄罗斯(1艘)、法国(1艘)、英国(1艘)、印度(1艘)。

在上述国家中，美国和俄罗斯对舰载机飞行员有着较为完善和系统的培养机制，在我军舰载机飞行员的培养过程中都能找到这两种机制的影子。

俄罗斯海军对舰载战斗机飞行员的培养以“改装模式”为主，延续了前苏联的方式，与其海军对航母的定位空密切相关。

所谓“改装模式”，就是从空陆军和海军航空兵空中选拔成熟的飞行员，学习海上起降和作战的相关理论知识，然后在苏-25UT舰载教练机上进行陆基改装训练和登舰改装训练。

之后使用苏-33舰载战斗机完成舰上改装训练，通过这种方式将一般飞行员“改造”成舰载机飞行员。这种模式的优缺点是显而易见的。

它的优点是改装后的飞行员有多年的飞行经验，通过训练和学习可以快速上舰，从而形成战斗力。

其缺点是从空陆军和海航部队选拔人才，会破坏原陆军的人才梯队建设，而且从整个训练周期来看，“改装模式”要经历“基础飞行训练——成为飞行员——改装舰载机训练——成为舰载机飞行员”的过程，耗时较长。

美国海军的训练模式是“成长模式”。所谓“成长模式”，是指从零阶段开始，按照舰载机飞行员的标准进行培养和发展，绕过了先成为飞行员，再发展为舰载机飞行员的过程，大大缩短了培养周期。

美国之所以采取这种方式，与其航空空国情密切相关。美国航空空产业非常发达，各种类型的航空空俱乐部和航空空学校几乎随处可见，为“成长模式”奠定了非常成熟的人才基础。

大多数情况下，具备基本飞行知识和技能的飞行员，通过“航空空俱乐部-航空空学校-实战训练”三级培养模式，就可以成为一名舰载机飞行员。

在杭航空俱乐部，用赛斯纳172完成学生的初筛；在航空兵空学校，T-6A教练机用于初级训练，T-45A/C舰载教练机用于中级和高级训练。

进入作战部队后，会根据部队需求、个人意愿和能力接受特定的飞机改装训练，包括舰载战斗机、固定翼舰载预警机、反潜/搜救/警戒舰载直升机等。

这种模式的优缺点也很明显。其优点是大大缩短了训练周期中的训练时间和成本，与“改装模式”相比，可以在相同时间内培养更多的舰载机飞行员。

而且由于受训的飞行员都是从零开始，没有经过其他机型的训练，所以在训练过程中受其他机型操作习惯的影响较小。其缺点是技术成熟度和经验积累不及“改装模式”下培养的舰载机飞行员。

三、取其精华:双轨制培养模式

面对“改装模式”和“成长模式”的利弊，我军根据自身发展阶段和任务需要，务实选择训练模式。目前，我军已经形成了“改装模式”和“成长模式”并行的“双轨训练模式”。

就像中国的航母建设发展是从零开始，一点一滴积累起来的一样，我军舰载机飞行员的培养也是一步步发展起来的。在辽宁舰服役时，我国舰载机飞行员数量几乎为零，没有系统的训练方法。

在这种情况下，既要考虑尽快形成战斗力，又要为以后的人员培养打下基础。因此，我们选择了“改装模式”培养第一批舰载机飞行员，即从空陆军和海军航空兵空中选拔优秀飞行员进行舰载战斗机飞行员飞行训练，培养成合格的舰载战斗机飞行员。

2013年5月，我军正式成立歼15舰载机部队，集中了空陆军和海军航空兵空的顶尖飞行员。

他们的使命也很明确:完成首批歼15舰载战斗机的设计和生产，总结飞行经验，成长为飞行教员，为将来培养新型舰载机飞行员做准备。

2013年6月至7月，辽宁舰圆满完成了预定的科研试验和训练科目。在这25天的航程中，歼15舰载战斗机完成了舰上多人多架次的连续起降训练，并成功进行了歼15舰载战斗机的首次飞行训练和首次短距滑跃起飞。

7月1日，航母试验试航指挥部向辽宁舰飞行甲板上“改装模式”培养的5名舰载机飞行员和着舰指挥员颁发了资格证书和证章，使我国成为世界上少数几个具备自主培养舰载战斗机飞行员能力的国家之一。

“改装模式”为中国海军舰载机飞行员的培养提供了一批基础力量，为后续的训练提供了借鉴和指导。这种模式培养的飞行员成为飞行教员，“成长模式”随即发展。

2020年11月6日，解放军报报道，我国首批在“成长模式”下培养的舰载机飞行员获得了资格认证。

“海军成长模式培养的首批舰载战斗机飞行员通过了航母资格认证，实现了认证飞行员数量最多、平均年龄最小、飞行时间最短、认证周期最短的历史性突破...这些年轻飞行员的平均年龄在20岁以上，是海军从高中招收的第一批飞行学员直接培养出来的。”

可以看出，在“成长模式”下，舰载机飞行员的培养周期缩短很多，这对不断扩大的海军舰载机队伍非常有利。同时，我军还保留了“改装模式”。

“带老带新，传帮带”是我军的优良传统。“成长模式”下培养的舰载机飞行员在空作战、飞行经验积累、应急反应等方面存在一定的不足，“改装模式”可以在一定程度上解决此类问题。

从2012年到2022年，海军航母和舰载机的人才建设取得了长足的进步。[/s2/]我们的航母面积更大，威力更大，作战能力更强，人才建设机制更完善，训练路径更全面，这些都大大提高了航母体系能力。

随着航母上的飞机种类越来越多，我军航母的舰载机编队将更加全面和完善，形成包括舰载战斗机、特种飞机(电子战飞机、反潜机、预警机等在内的综合机群。)、直升机、空中战、无人机会逐步打造。

这对舰载机飞行员的培养提出了更高的要求，他们要更加熟悉系统操作和协同。