俄乌战争爆发后，俄罗斯遭受西方阵营的一系列制裁，Aeroflot 空工业因西方发动机供应被切断而被迫全面转向自产发动机。看到俄罗斯最近的经历后，中国也开始行动起来，在商用航空发展领域突然加快了步伐。

据中国航空发展集团公司官方微信官方账号消息，国庆假期刚过，公司组织召开了加快长江1000A商用航空空发动机适航审定专项动员会。长江1000A是未来中国国产大飞机C919的“心脏”。

目前，在国际商用航空发展市场上，美国和欧洲公司仍然占据着绝对的主导地位。尤其是在双发窄体单通道客机这一应用最广泛、市场需求最大的领域，几乎所有该类别的客机都使用两种发动机:美国普惠公司的PW1000G系列和美国与法国合资公司CFM国际公司生产的LEAP系列。LEAP-1C发动机目前用于中国国产大飞机C919。

图注:飞跃引擎

与中国的C919一样，俄罗斯近年来也在大力推进国产客机MS-21的研制，但MS-21最初研制定型时，俄罗斯手头并没有合适的商用发动机。所以俄罗斯和中国一样，选择了先用西方发动机，再改用国产发动机。

但与中国略有不同的是，俄方选择了普惠PW1000G系列发动机。但俄乌冲突爆发后，普惠公司迫于制裁向俄罗斯提供发动机。俄罗斯只能提前改用自己的PD-14。俄罗斯的经历也向世界证明:虽然在经济全球化的浪潮下，商用客机等产品的制造越来越重视国际分工。但在新的地缘政治条件下，只要我们还想保持独立，就必须确保在关键领域拥有一定的国内能力。

图注:装有普惠发动机的MS-21

值得注意的是，在民航领域，中国有一个俄罗斯无法比拟的优势。就是中国民航业发展前景更好。国际民航业普遍预测，未来20年，中国将成为全球最大的民航市场，50架以上的新型客机需求将达到9000架以上，总市值达1.4万亿美元。

所以C919的商用前景远远强于MS-21。只要C919能在国内市场站稳脚跟，中国商飞未来就有希望与波音和空竞争。

届时，美欧必然不会再拿起制裁武器，从航空发展领域下手，阻碍C919的生产。因此，只有长江1000A完成适航审定，C919能够装上一颗“国产心脏”，中国才能完全避免险情的发生。这就解释了为什么中国航发商业发展公司专门召开了推进长江1000A适航审定进程的动员会。

图注:长江1000A

另外，aero 空发动机一直是国航空行业的薄弱环节。虽然在军事领域，中国已经成功研制了很多可以与世界顶尖水平抗衡的发动机，但是在长江1000A之前，中国还没有商用涡扇发动机。因此，如果早一天完成长江1000A的适航审定，就可以早一天在相关领域积累宝贵的经验，为未来动力更强的AEF-3500项目奠定基础。

毕竟除了定位于波音737MAX、/[K0/] A320neo等窄体客机的C919，与空 A330\A350、波音7777等远程宽体客机竞争的CR929也已经提上日程。但在Aeroflot 空工业部门以MS-21等项目为主，并明确表示将减少参与CR929项目的情况下，中国将再次牵头CR929项目。届时，CR929的心脏问题将由与长江1000A一脉相承的AEF-3500解决

图例:CR929

从近期中俄航空空产业的动作来看，随着以美国为首的西方阵营频频挥舞“制裁大棒”，基于经济全球化背景下的国际分工受到影响。但在阵营对抗在西方早已是政治正确的情况下，西方很难理解自己的做法威胁到全球经济的稳定。

所以，虽然用CFM发动机生产的第一批C919有望在今年内交付国内航空公司，而且在短时间内，中国也能从西方获得发动机，但越早换成长江1000A对中国越有利。相信随着这次动员会的召开，中航信会更快的给我们带来好消息。